轻舟智航CEO谈未来汽车设计方向盘或成选配项
方向盘,未来会成为汽车的“选配”吗?这个听起来有些超前的想法,正被行业内的专家认真探讨。近日,轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在与凤凰网财经《发现新势力》对话时,就描绘了这样一幅图景:未来的方向盘或许会像一件可插拔的配件,当你心血来潮想体验驾驶乐趣时,就把它装上;当你需要车辆自主出行时,就将其收起,让车辆完全接管。
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这并非于骞第一次提出碘伏性的设计思路。他此前就曾主张,面向商业运营的robotaxi(无人出租车)应采用无驾驶舱的设计。而在这次对话中,他进一步将未来的自动驾驶车辆划分为两种清晰的形态。
两种形态,两种设计逻辑
对于To B的运营场景,比如robotaxi,其核心定位是公共载具,追求的是运载效率和空间利用率。因此,这类车辆基本无需配备传统的驾驶舱,从设计之初就是为完全无人驾驶而生的。
而对于面向普通消费者的To C市场,情况则更为复杂。尽管高阶自动驾驶是终极目标,但消费者偶尔的自主驾驶需求依然存在。因此,保留方向盘作为一个“可选项”,就成了一个兼顾现实与未来的折中方案。于骞强调,这将是技术普及过程中一个必经的过渡阶段。

更远的未来:规则重塑与难度“降低”
话题并未止步于硬件设计。于骞还将视野投向了更远的未来。他提出了一个有趣的观点:当全社会真正进入无人驾驶时代,无人驾驶本身的难度反而可能下降。原因在于,当前道路交通中许多不确定性和风险,恰恰来自于人类驾驶员的不规则行为。一旦所有车辆都由系统协同控制,交通将变得高度可预测。
他甚至设想,那时的交通基础设施也可能发生根本性变革。红绿灯或许会消失,取而代之的是车与车之间直接、高效的“对话”与协商,从而实现更流畅的通行效率。
落地节奏:从限定区域到私家车
那么,从当下走到未来,路径是怎样的?于骞对此也有清晰的预判。他认为,在可限定的区域(如特定园区、城市道路)内实现完全无人驾驶,将率先规模化落地。他预计,全球范围内将有50座城市实现Robotaxi的24小时常态化运营,并且这些无人车的单车日均载客订单数将超越人类司机。
与此同时,技术进步也将惠及普通消费者。于骞预计,在未来五年内,消费者自购的车辆上就有望出现类似L4级别的高阶自动驾驶功能。而方向盘的可插拔设计,也正朝着这个时间点迈进。这意味着,或许用不了太久,我们就能亲眼见证汽车从一个必须由人操控的机器,转变为一个可在“工具”与“伙伴”之间自由切换的智能移动空间。
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