方向盘，未来会成为汽车的“选配”吗？这个听起来有些超前的想法，正被行业内的专家认真探讨。近日，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在与凤凰网财经《发现新势力》对话时，就描绘了这样一幅图景：未来的方向盘或许会像一件可插拔的配件，当你心血来潮想体验驾驶乐趣时，就把它装上；当你需要车辆自主出行时，就将其收起，让车辆完全接管。
这并非于骞第一次提出碘伏性的设计思路。他此前就曾主张，面向商业运营的robotaxi（无人出租车）应采用无驾驶舱的设计。而在这次对话中，他进一步将未来的自动驾驶车辆划分为两种清晰的形态。
两种形态，两种设计逻辑
对于To B的运营场景，比如robotaxi，其核心定位是公共载具，追求的是运载效率和空间利用率。因此，这类车辆基本无需配备传统的驾驶舱，从设计之初就是为完全无人驾驶而生的。
而对于面向普通消费者的To C市场，情况则更为复杂。尽管高阶自动驾驶是终极目标，但消费者偶尔的自主驾驶需求依然存在。因此，保留方向盘作为一个“可选项”，就成了一个兼顾现实与未来的折中方案。于骞强调，这将是技术普及过程中一个必经的过渡阶段。
更远的未来：规则重塑与难度“降低”
话题并未止步于硬件设计。于骞还将视野投向了更远的未来。他提出了一个有趣的观点：当全社会真正进入无人驾驶时代，无人驾驶本身的难度反而可能下降。原因在于，当前道路交通中许多不确定性和风险，恰恰来自于人类驾驶员的不规则行为。一旦所有车辆都由系统协同控制，交通将变得高度可预测。
他甚至设想，那时的交通基础设施也可能发生根本性变革。红绿灯或许会消失，取而代之的是车与车之间直接、高效的“对话”与协商，从而实现更流畅的通行效率。
落地节奏：从限定区域到私家车
那么，从当下走到未来，路径是怎样的？于骞对此也有清晰的预判。他认为，在可限定的区域（如特定园区、城市道路）内实现完全无人驾驶，将率先规模化落地。他预计，全球范围内将有50座城市实现Robotaxi的24小时常态化运营，并且这些无人车的单车日均载客订单数将超越人类司机。
与此同时，技术进步也将惠及普通消费者。于骞预计，在未来五年内，消费者自购的车辆上就有望出现类似L4级别的高阶自动驾驶功能。而方向盘的可插拔设计，也正朝着这个时间点迈进。这意味着，或许用不了太久，我们就能亲眼见证汽车从一个必须由人操控的机器，转变为一个可在“工具”与“伙伴”之间自由切换的智能移动空间。
