5月7日，一则来自《晚点LatePost》的采访，让理想汽车设计副总裁那嘉走到了聚光灯下。面对外界对理想汽车设计长久以来的种种讨论与争议，这位设计负责人选择了一次坦诚的回应。

当被问及如何平衡来自用户、团队乃至CEO李想本人的不同声音时，那嘉的态度相当开放。“不管是用户说的、团队说的还是李想说的，我都会想试试。”他表示，只要时间和成本允许，尝试本身就有价值，“因为我也没见过试出来什么样，这件事我特别期待。”这背后，其实是一个更核心的立场：理想的设计工作，其首要目标并非满足任何个人，包括李想，而是以创新为驱动，去创造属于理想品牌自身的设计符号。

在这个逻辑下，成本固然重要，但排序清晰。“在我的设计团队里，创新排第一，成本排第二。”那嘉坦言，“成本非常重要，但不会成为影响创新的那个卡点。”这种思路，直接体现在理想那些标志性的设计元素上——从极具辨识度的星环灯，到电动车典型的封闭式前脸，再到MEGA那引发巨大关注的前瞻造型。这些都可以看作是团队大胆试错的产物。试对了，便沉淀为宝贵的品牌设计资产；试错了，则成为内部复盘、快速调整的宝贵经验。

关于“套娃”与品牌统一性

对于理想L系列车型被外界调侃为“套娃”的设计争议，那嘉的回应提供了一个内部视角。“我当时在内部说过，我希望有一天，从后视镜里看到这台车的时候，看到的是‘理想的车’，而不是需要去想‘这是L7、L8还是L9’。”在他看来，这种高度的家族化设计语言和统一性，并非创意匮乏的表现，而是一个处于成长期的品牌，为了快速建立用户认知和信任所经历的必要过程。这更像是一种战略选择，而非能力问题。

MEGA风波与i系列的思考

谈及年初MEGA车型上市所经历的舆论风波，那嘉的复盘显得颇为冷静。“舆论在我们内部没有被定性为一个设计上的恶性事件。”他承认，设计端确有可优化之处，例如内饰设计的突破感未能与极具碘伏性的外观造型完全匹配。这种坦诚，也延续到对延期发布的i系列车型的解释上。他透露，延期的核心原因并非单纯受舆论影响，而是要彻底想清楚产品定位：“我们要明确：i系列是SUV，不是MPV。”这个根本性的产品定义问题，优先级显然高于一切。