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高管:保时捷在华坚持不降价不国产

高管:保时捷在华坚持不降价不国产

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2026-05-06

高管:保时捷在华坚持不降价不国产

今年三月,保时捷正式交出了2025财年的成绩单。数据一公布,行业内外都感受到了那份寒意:年度营业收入从上一年的400.8亿欧元,滑落至362.7亿欧元,降幅达到9.5%。更引人注目的是销售利润——从56.4亿欧元的高位,骤降至4.13亿欧元,这个数字的变化,远比营收下滑来得更为触目惊心。

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面对这样一份财报,保时捷首席财务官白禹翰坦言,2025年公司在全球范围内遭遇了“巨大挑战”。而且,这种挑战的余波并未结束,他预计,相关的调整措施在2026年仍将持续,并对盈利产生数亿欧元级别的一次性影响。话说回来,保时捷当下的首要任务非常明确:确保利润率能够重新回到品牌应有的标准线上,并在此基础上,长期增强整个业务的抗风险韧性。要知道,在全球约27.9万辆的总销量中,纯电动车型的占比确实在提升,但其核心市场的压力,依然清晰可见。

其中,中国市场的情况尤为关键。2025年,保时捷在中国市场的销量约为4.2万辆,同比大幅下滑了26%。在如此复杂的市场环境中,白禹翰的立场却异常坚决:保时捷不会参与中国市场过于激烈的价格竞争。在他看来,以价换量虽然能带来短期的销售数字,但长远看,会严重侵蚀品牌的形象根基和利润基础,这无疑是得不偿失的。

不仅如此,保时捷再次明确了一个重要决定:不会在中国进行国产化。公司认为,推进国产化将消耗过多的资源。正是由于坚持“不降价、不国产”的双重策略,白禹翰预计,2026年保时捷在华的销量可能将进一步下滑,规模或许会降至3万辆左右。

高管:保时捷在华坚持不降价不国产

业内观察人士普遍认为,随着新能源汽车浪潮的迅猛推进,中国汽车市场的结构已经发生了深刻变革。一些本土自主品牌推出的高端产品,正对传统豪华车市场的份额形成强有力的分流效应。可以说,市场的竞争格局,已经进入了一个重新洗牌的新阶段。

另一方面,传统豪华品牌在电动化转型上的步伐,相对而言还是慢了一拍。截至目前,市场上尚未出现一款能真正称得上具有统治力的“爆款”电动产品。这种产品端的滞后,使得它们在面对造车新势力等新兴力量的冲击时,正同时遭遇品牌认同与市场份额的双重挑战,其压力之大,可谓前所未有。

来源:https://m.mydrivers.com/newsview/1119999.html
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