高管：保时捷在华坚持不降价不国产
今年三月，保时捷正式交出了2025财年的成绩单。数据一公布，行业内外都感受到了那份寒意：年度营业收入从上一年的400.8亿欧元，滑落至362.7亿欧元，降幅达到9.5%。更引人注目的是销售利润——从56.4亿欧元的高位，骤降至4.13亿欧元，这个数字的变化，远比营收下滑来得更为触目惊心。
面对这样一份财报，保时捷首席财务官白禹翰坦言，2025年公司在全球范围内遭遇了“巨大挑战”。而且，这种挑战的余波并未结束，他预计，相关的调整措施在2026年仍将持续，并对盈利产生数亿欧元级别的一次性影响。话说回来，保时捷当下的首要任务非常明确：确保利润率能够重新回到品牌应有的标准线上，并在此基础上，长期增强整个业务的抗风险韧性。要知道，在全球约27.9万辆的总销量中，纯电动车型的占比确实在提升，但其核心市场的压力，依然清晰可见。
其中，中国市场的情况尤为关键。2025年，保时捷在中国市场的销量约为4.2万辆，同比大幅下滑了26%。在如此复杂的市场环境中，白禹翰的立场却异常坚决：保时捷不会参与中国市场过于激烈的价格竞争。在他看来，以价换量虽然能带来短期的销售数字，但长远看，会严重侵蚀品牌的形象根基和利润基础，这无疑是得不偿失的。
不仅如此，保时捷再次明确了一个重要决定：不会在中国进行国产化。公司认为，推进国产化将消耗过多的资源。正是由于坚持“不降价、不国产”的双重策略，白禹翰预计，2026年保时捷在华的销量可能将进一步下滑，规模或许会降至3万辆左右。
业内观察人士普遍认为，随着新能源汽车浪潮的迅猛推进，中国汽车市场的结构已经发生了深刻变革。一些本土自主品牌推出的高端产品，正对传统豪华车市场的份额形成强有力的分流效应。可以说，市场的竞争格局，已经进入了一个重新洗牌的新阶段。
另一方面，传统豪华品牌在电动化转型上的步伐，相对而言还是慢了一拍。截至目前，市场上尚未出现一款能真正称得上具有统治力的“爆款”电动产品。这种产品端的滞后，使得它们在面对造车新势力等新兴力量的冲击时，正同时遭遇品牌认同与市场份额的双重挑战，其压力之大，可谓前所未有。
