新能源汽车长途出行渐成常态，“充电焦虑”正成过去时

5月3日，陕西澄城服务区工作人员协助新能源汽车车主充电。新华社发

这个“五一”假期，如果你留心观察高速公路上的车流，会发现一个明显的变化：挂着绿色牌照的新能源汽车正越来越多地出现在长途旅行的队伍中。曾几何时，“里程焦虑”和“充电难”是横在新能源车主与远方之间的一道坎。如今，情况已然不同。

“这次出门发现，高速公路沿线充电桩数量很多，只要提前做好计划，不用为充电问题发愁。”从四川自驾前往山西旅游的新能源车主李东升这样说道。他的体验颇具代表性：在京昆高速陕西富平服务区，车辆直接驶入充电位，短短十分钟便补充了足以行驶400公里的电量。

回想几年前，情况可没这么轻松。受限于当时的电池技术和充电网络，新能源汽车的续航能力普遍难以支撑长途高速出行，充电设施覆盖率低、充电速度慢更是雪上加霜。许多车主对开新能源车跑长途心存顾虑，最担心的莫过于在半路因电量耗尽而“趴窝”。

然而，技术迭代与基础设施建设的双轮驱动，正在快速改变这一局面。电池能量密度不断提升，车辆续航里程显著增加；与此同时，一张覆盖广泛、高效便捷的充电网络正在全国高速公路上铺开。曾经的“充电焦虑”，如今正渐行渐远。

数据是最有力的证明。根据国家能源局对纳入监测服务平台的5.76万个高速公路充电设施进行的统计分析，仅今年5月1日当天，高速公路新能源汽车充电量就达到了2303.39万千瓦时，同比增长超过55%；充电服务次数高达94.63万次。这两项数据，双双刷新了“五一”假期首日的历史纪录。

这一连串破纪录的数字背后，是整个充电设施建设规模的系统性跃升。

5月3日，新能源汽车在陕西富平服务区充电。新华社发

统计显示，截至2025年底，中国新能源汽车保有量已达4397万辆，占汽车总量的比例突破12%。与之配套的是，全国高速公路服务区累计建成的充电桩数量达到7.15万个，覆盖了超过98%的服务区。更有19个省份实现了充电设施“乡乡全覆盖”的目标，网络末梢正在被不断打通。

以车主李东升途经的富平服务区为例，这个连接西北与华北、华南的交通枢纽，日常车流量约为8000台次，而“五一”假期预计将突破2.5万台次，其中新能源汽车占比大幅提升。现场观察可见，服务区南北两侧分布着28个充电桩和2座换电站，在多数时段，车主都能做到随到随充，无需长时间排队等待。

这样的场景并非孤例。在江苏宿迁，境内8个高速服务区已布局98台快充桩，实现了高速快充全覆盖，充电时间缩短到“喝一杯咖啡的工夫”。在贵州贵阳，电力部门新投运的充电桩中包含了600千瓦级的大功率快充设备，最快补能速度接近“一秒一公里”，体验直追传统燃油车加油。

5月3日，陕西澄城服务区工作人员引导新能源汽车车主停车充电。新华社发

硬件铺开的同时，充电技术的“内核”也在持续进化。今年3月，中国新能源汽车制造商比亚迪发布的第二代刀片电池及闪充技术，创造了全球量产车型最快充电速度的新纪录：在常温环境下，电量从10%充至70%仅需5分钟，充至97%也只要9分钟。这意味着，技术瓶颈正被一个个突破。

面对节假日激增的充电需求，各地的保障措施也愈发周全。通过增加专用停车位、增设大功率充电桩、配备移动充电应急车，以及加强设备提前检测和维护，一套旨在让新能源汽车“放心出行”的服务保障体系正在形成。

“假期我们安排6名运维人员24小时在岗，专门提供充电引导和应急服务。”富平服务区经理高立鹏介绍道。此外，充电区配备了休息座椅和遮阳棚，并通过电子地图平台实时更新充电桩使用状态，方便车主远程查询空闲桩位。可以说，新能源汽车的充电效率与便利性，正在无限接近传统燃油车。

交通运输部门的预测数据印证了这一趋势：今年“五一”假期，全国高速公路日均总车流量预计约6400万辆，其中新能源车日均流量约1540万辆，占比达到24%，同比增幅高达33%。

正如陕西韩城服务区经理李仁君所言，随着充电基础设施的不断完善和服务能力的持续提升，新能源汽车的角色正在悄然转变——它们不再仅仅是城市通勤的代步工具，更开始成为中国家庭长途自驾、探索远方的新选择。一个新能源汽车畅行全国的时代，正在加速到来。