一台小米YU7从北京出发、一路向北深入内蒙古，两地海拔相差约1400米，全程开着空调、车机全负荷运转，到达目的地时车机屏幕显示剩余电量21%，系统预估还能再跑127公里。

这意味着，这台车满电状态下的实际续航能力可以轻松突破550公里。

第一段：高速主战场——237.4公里

这是全程最长、也是能耗压力最大的一段。237.4公里的路程，用时2小时54分钟，平均速度81.8km/h，最高时速则拉到了120km/h。典型的纯高速长途巡航工况，对任何电动车的能耗管理都是核心考验。

最终，百公里电耗定格在19.0kWh/100km，累计耗电45.3kWh。仔细看能耗结构，驱动能耗占比高达92%，温控占5%，设备占2%。对于一台中大型SUV而言，在高速巡航场景下交出这份成绩单，完全在合理甚至不错的区间内。

第二段：快速路过渡——42.1公里

随着路况变得复杂，平均速度降至64km/h，但最高车速依然能触及120km/h。39分钟跑完42.1公里，百公里电耗显著降至14.6kWh/100km。

从19.0到14.6，电耗的下降曲线直观地揭示了速度与能耗之间那个朴素的物理关系——速度降下来，风阻减小，电池的负担自然就轻了。这几乎是电动车能耗表现的黄金定律。

第三段：顺畅路况的惊喜——123.6公里

这段行程的数据相当亮眼。平均速度80.1km/h，最高车速120km/h，速度基准并不低，但百公里电耗却控制在了14.8kWh/100km。1小时32分钟跑完123.6公里，累计耗电仅18.3kWh。

这说明什么？说明YU7在路况顺畅的高速或快速路上，即便保持较高的巡航速度，其电控系统依然有能力将能耗维持在相当漂亮的水平。高效区间很宽裕，这是长途续航信心的关键来源。

第四段：城市低速通勤——6.3公里

最后一段是典型的城市拥堵路况：6.3公里，跑了21分钟，平均速度仅17.4km/h。百公里电耗12.8kWh/100km，虽然绝对数值最低，但能耗结构发生了根本性变化——驱动占比降至70%，而温控和设备分别占到15%和11%。

这恰恰解释了日常通勤中的一个常见现象：短途低速场景下，空调、屏幕等座舱设备的固定功耗占比会被急剧放大。所以，城市用车的“体感电耗”往往比表显数据感觉更高，原因就在于此。

地势的考验：那笔1400米的“海拔税”

真正考验续航的不只是距离，还有地势。从北京到内蒙，1400米的海拔落差是实打实的“地势税”。车机数据把这笔账算得明明白白：全程上坡消耗了186.3公里的续航，下坡则通过动能回收省回来108.2公里，一进一出，净损耗大约78公里。

这个数字不小，但关键在于YU7扛住了——在算上爬坡的额外消耗后，跑完445.7公里，依然剩下21%的电量和127公里的预估续航。这说明，这台车在面对连续爬升的复杂地形时，其能耗控制和电量预估是扎实、有底气的。车机还提供了一个实用小贴士：空调温度每调高1℃，大约能省出2.5公里续航。长途出行时随手一调，积少成多，也是个不错的省电技巧。

结论：一次充电，从北京到内蒙

综合来看，445.7公里的实测里程、16.8kWh/100km的综合电耗、在1400米海拔落差下的从容表现，这组数据放在今天的纯电SUV市场里，竞争力是显而易见的。

一台中大型纯电SUV，空调全开、车机满载，从平原一路奔袭至高原，抵达后电池仍有充裕余量。就在两三年前，这还曾是“电动车跑不了长途”的经典焦虑场景。如今，小米YU7用一次实打实的跨省长途测试给出了回答：充一次电，从北京到内蒙，够了。

文章出处：中关村在线