2026北京车展观察：浩思动力如何以技术纵深与供应链韧性应对全球变局

在2026年北京车展的喧嚣中，一个清晰的信号被反复传递：中国汽车产业的角色，正从巨大的消费市场与制造中心，转向全球技术创新的策源地与供应链输出的关键节点。浩思动力全球首席技术官赵福成在接受新京报贝壳财经专访时，恰好为这一趋势提供了生动的注脚。

他透露，浩思动力在全球布局了五个研发中心，而一个有趣的现象是，大部分技术创新的最终落地，都发生在中国。但这并非故事的终点。公司的战略重点，正转向如何将中国成熟的供应链优势系统性地推向海外。“我们正在做的，是帮助客户满足本地化需求，”赵福成举例道，“比如在西班牙，我们协助中国的供应链伙伴与当地政府沟通，推动产能输出。目的很明确：在确保整体成本竞争力的前提下，实现优势资源的全球化配置。”

浩思动力全球首席技术官赵福成。受访者供图

能源波动下的生存逻辑：短期利好与长期必然

新京报贝壳财经：在当前能源价格不断波动的背景下，公司拥有多种能源形式的产品序列，这是否构成了明显的利好？

赵福成：从短期市场反应来看，能源价格波动确实让我们的多元化技术路线更具吸引力。但把目光放长远，电动化的浪潮不可逆转，真正的悬念在于纯电动车最终能占据多大的市场份额。即便未来纯电动车拿下一半江山，剩下的一半市场，依然需要混合动力这类技术来提供高效、低碳的解决方案。这就是我们的生存空间。

目前，我们最新的混动发动机产品，其CATARC认证最高热效率已经达到了48.41%。团队正在向50%的热效率发起挑战。这个数字意味着什么？相较于纯电动车在全生命周期的碳排放，实现50%热效率的混动系统，有望减少高达30%的碳足迹。这恰恰契合了欧洲正在推行的、从“油井到车轮”的全链条碳排放评估体系。我们的甲醇等替代燃料方案，不仅能在使用端降低成本，在碳排放达标上也具备优势。所以说，短期我们受益于波动，长期我们则凭借不可替代性立足。

热效率竞赛远未终局：成本与技术的平衡艺术

新京报贝壳财经：当前众多车企都在发布混动技术，热效率的竞争是否已接近极限？

赵福成：远未到头。可以确定的是，50%以上的热效率是必须实现、也一定能实现的目标。突破口在于燃烧技术的根本性创新，比如我们这次展示的预燃室技术和超稀薄燃烧方案。真正的挑战，从来不只是技术本身，而在于如何平衡技术突破与商业成本。

任何新技术在导入初期，成本高企是普遍规律。但通过规模化生产分摊，物理层面的成本增加其实非常有限。举个例子，甲醇喷油器我们通过材料涂层进行优化，一旦锁定设计和定价，成本并不会出现大幅攀升。因此，追求50%以上热效率，是我们坚定不移的技术方向。话说回来，也正是得益于近年来电池成本的快速下降，以及中国供应链无与伦比的工程实现与成本控制能力，才让这些高效混动技术迎来了规模化应用的最佳时机。

供应链安全的核心：不是替代，而是培育生态

新京报贝壳财经：公司在产业链垂直整合方面有何布局以保障供应链安全？

赵福成：我们确实在关键领域进行产业链布局，重点聚焦于混合动力专用变速箱的核心电子元器件。目前，相关零部件已实现九成以上的国产化替代，涵盖了芯片和半导体等关键环节。

但保障安全不等于寻找“唯一解”。我们的策略是避免依赖单一供应商，转而扶持两到三家优质伙伴共同成长。我们会将自主的专利标准开放给他们使用。这样做，既能最大限度降低供应链的断供风险，也能避免对单一技术资源的过度依赖，构建一个更具韧性的共生生态。

海外市场的真实需求：性价比是永恒的通行证

新京报贝壳财经：在海外市场，尤其是在当前环境下，车企对混合动力技术的需求如何？

赵福成：需求非常明确，而且巨大。海外许多消费者和厂商普遍认为，纯电动汽车的价格门槛仍然偏高。那么，解决方案是什么？答案就是搭载小电池、既省油又具备良好动力性的混合动力系统。

让燃油车混动化，这是一个全球性的趋势。关键在于成本控制。当我们将混动系统的成本增量，控制在比同款纯燃油车仅高出五六千至八千元软妹币时，账就算得过来了。消费者通过节省的燃油成本和提升的驾驶体验，完全可以在两年内收回这部分溢价。市场从来都会用脚投票，当性价比优势如此清晰时，消费者的选择也就不言而喻了。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 杨娟娟

校对 陈荻雁