从互联网汽车到AI原生汽车：荣威的“二次革命”与一场关于家的豪赌

十年前，荣威RX5的一声“你好，斑马”，不仅开启了中国汽车的智能化元年，更让“跑在互联网上”从概念变成了现实。十年，一个轮回。当整个行业都在谈论AI时，荣威再次选择在北京中关村——这个中国创新的地标——投下了一枚“深水冲击波”：全球首个AI原生汽车序列“家越”及其背后的“CPP”技术架构正式亮相。

这仅仅是一次从“互联网”到“AI”的词汇升级吗？显然不是。用上汽乘用车副总经理张亮的话来说，这是一场“从底层逻辑开始的二次革命”。

十年轮回：当“第一家”再次站在起跑线上

历史总是惊人的相似。2016年，市场对“互联网汽车”的质疑声不绝于耳：汽车真的需要联网吗？车机能比手机好用？十年后的今天，类似的疑问换上了AI的新装：AI汽车是不是炒概念？所谓的“AI原生”到底有多少含金量？

面对这些疑问，张亮在专访中坦然承认：“我知道大家有这个疑问。”但他的回答随即变得犀利：“现在人人都在说AI汽车，但荣威敢称‘第一家’，靠的绝不是营销话术。”

那么，什么才是真正的“AI原生”？张亮给出了五个核心判断标准：顶尖的车端能力与AI大模型的跨界深度合作、全新的“AI go first”产品定义理念、与众不同的底层技术架构、联合定义与开发的深度合作模式，以及最终呈现给用户的、可成长、可挖掘的体验。这五个要素，缺一不可。

张亮

“十年前，我们靠‘云管端’一体化架构定义了互联网汽车。今天，我们拿出了CPP架构来定义AI原生。”张亮强调，这绝非在现有产品上简单叠加几个AI功能，而是从底层重构，让AI成为统一的智慧入口，让整车的硬件、功能、体验都主动去适配AI。

这场重构的难度，合作伙伴最有发言权。火山引擎副总裁杨立伟坦言，将AI深度融入汽车，其复杂性远超外界想象。“汽车是第一次真正意义上把AI融入如此复杂的硬件体系，”他指出，“这不仅仅是屏幕和语音助手，还涉及大量的控制部件、传感器和底层电子电气架构。这些‘通道’能否充分打开，信号能否高效流转，是技术前提。其次，合作伙伴自身必须具备强大的研发能力，才能实现深度共创。”

杨立伟

而荣威，恰好满足了这两个苛刻的条件。双方从产品设计之初就组建了联合研发项目组，以“AI go first”为核心理念，实现了比行业常规模式更前置、更深度、更一体化的合作。

AI原生 vs AI汽车：一场“代际差”的较量

专访现场，一个犀利的比喻被抛了出来：康有为和梁启超仅相隔五年，前者就成了“过时人物”。当下的AI原生汽车与流行的AI汽车，是否也存在这种代际差？

荣威品牌事业部总经理钱漾接过了这个问题。他认为，“AI汽车”这个词已被过度使用，任何带点AI功能的似乎都能冠以此名。但问题的核心在于：AI带来的体验究竟是什么？

“AI原生的核心，是让AI成为唯一的、自然的交互入口。”钱漾解释道，“你与车的沟通，就像车里坐着一位懂你的虚拟伙伴，能进行普适的、类人的交流。”他打了一个生动的比方：过去的AI功能，好比招了一位名校毕业的新员工，聪明但只能执行具体指令；而AI原生汽车，则像一位经验老到、智商超群的老员工，你提个想法，他就能把事情办得妥帖周全，并且他还在不断学习和成长——这种成长并非完全由工程师预设，而是基于与用户的持续交互。未来，或许一个眼神，他就能心领神会。

钱漾

张亮则从技术架构层面补充了这种代际差异。传统的“汽车+AI”模式本质是以硬件为中心，AI作为附加功能存在，难以实现整车级的深度联动，结果往往是体验割裂、交互生硬。而荣威的CPP架构，从Context（海量信息感知与长期记忆管理）、Planner（AI规划大师进行分析决策）到Pixel（原子级精准执行），构成了一个全链路的技术闭环。

“过去很多功能是产品经理写死在车里的，”张亮说，“但在CPP架构下，能力是用户自己可以‘挖掘’出来的，并且能够持续成长和迭代。这就好比你和豆包大模型聊天，起初它只能回答问题，后来你发现它能解题、能辩论、能陪你训练。我们要做的，就是把这种知识型大模型的能力，迁移到物联网的控制与决策场景中。”

为家跨越：技术炫技之上的温度思考

如果仅仅停留在技术架构的阐述，那么这场发布或许只是又一场“参数内卷”。但“家越”这个序列命名，以及06、07、09三款概念车的联袂登场，揭示了荣威更深层的思考：一切技术，最终服务于谁？

“荣威二十年来，始终在为家庭造好车。”钱漾说，“‘家越’二字，‘家’是更懂中国家庭的出行需求；‘越’，则是用AI实现家庭出行品质的跨越。”

张亮进一步拆解了“越”的三重内涵：一是精致品位的审美跨越，外观更高大昂扬，内饰有品位、精致时尚；二是舒心奢享的体验跨越，每一项配置都不只是堆料，而是场景化、情绪价值与实用价值的结合；三是AI原生的智能跨越，用AI帮助家庭进入更便捷、更具想象空间的出行场景。

“从‘有得住就行’，到‘我想有个家’，再到追求更美好的生活，中国家庭的需求在不断升级。”张亮分析道，“‘够用’和‘实用’已是基础门槛，我们要实现的是更高层次的满足。”

邵景峰

上汽集团首席专家、研发总院总设计师邵景峰从设计角度呼应了“为家而生”的理念。他透露，家越07车身长度接近5米，配合1.2米的高车头，将成为同级别中空间最大的车型之一。

“谁规定超跑风格就一定得低趴？”邵景峰反问道，“大体量车型完全可以通过其他技术手段实现超低风阻，这是另一条技术路线。对家庭用户而言，‘得房率’至关重要——大空间才能容纳全家人的出行场景。我们被炫酷的AI带到了一个激动人心的时代，但别忘了，碳基生物的基本诉求之一，就是空间要够大。”

他将这种设计理念概括为“昂扬美学”与“新硬朗主义”：挺拔有力的车身轮廓、厚实挺立的D柱、全车同色金属漆面一体覆盖，传递出一种稳健的安全感与存在感。“荣威的车要‘大’起来，要‘硬’起来，”邵景峰总结道，“未来的荣威，摆在那里就应该像一个值得信赖的‘大块头’。”

从三款概念车到“每三个月一款新车”

一次性发布三款概念车，难免让人联想到某些新势力品牌的产品策略。面对“是否在复制路径”的质疑，张亮笑着回应“这个问题属于使坏”，随即正色道：“我们的核心始终围绕两点：品牌自身定位和真实的用户需求。”

他透露，家越序列的规划早在两年前就已启动。三款概念车分别针对不同的家庭结构：06面向追求时尚的小家庭，07面向需要大气稳重的主流家庭，09则面向需要多功能、多座位的大家庭。“不同的使用场域和功能特征，恰恰为AI提供了差异化的发挥舞台。”

更值得关注的是荣威给出的明确时间表：以家越07为起点，未来将保持每三个月推出一款新车的节奏，快速完善产品矩阵。

“家越的产品价值，绝不仅仅是昂扬美学、大空间和AI。”张亮强调，“它是一种全面的、系统性的跨越。我们储备了数十个‘无定语’的重大产品亮点，将随着实车的推出逐步展现。一切的核心，都紧紧围绕家庭，紧紧围绕那三个层次的跨越。”

火山口的爆发：一切等待实车验证

尽管整场专访信息密度极高，但张亮在结束时却表现出难得的克制。

“我理解大家赶场子的辛苦，光是四月份可能就有近百场发布会。”张亮坦言，“但必须负责任地说，家越产品的许多亮点，仅通过口述来表达，既缺乏感染力，也难以让人真正感知。”

他恳请媒体和用户“跟着节奏走”，等到实车体验之后，再做出自己的判断。“一切请以用户的实际体验为原点来审视。”张亮相信，“家越后续的产品，会让千万中国家庭真切感受到‘跨越’二字的含义。”

杨立伟则带来了一个更具体的时间点：作为全球首个AI原生汽车，家越07将在今年的火山引擎Force原动力大会上正式亮相。届时，外界将有机会第一次近距离审视这辆“从底层为AI而生”的汽车。

十年前，荣威RX5改写了历史。十年后，它再次站在了全新的起跑线上。这一次，它押注的是AI与汽车的深度融合，赌的是“AI原生”能从概念扎实地走入现实，赌的是中国家庭愿意为一辆能够“不断成长”的智慧伙伴买单。

火山口的爆发，或许才刚刚开始。

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