加速RISC-V芯片上车，东风、长城、广汽、一汽、比亚迪发起专委会
中国汽车芯片产业创新战略联盟RISC-V车规芯片专委会正式成立
就在上周，2026北京车展的中国芯展区迎来了一则重磅消息。4月26日，中国汽车芯片产业创新战略联盟RISC-V车规芯片专委会正式宣告成立。这可不是一个普通的行业会议，而是标志着中国智能汽车产业链在底层核心技术自主化道路上，又迈出了关键且坚实的一步。
这个专委会的阵容堪称“全明星”。它汇聚了从整车制造、汽车电子，到芯片设计、IP核、软件工具链，再到制造与测试认证等全产业链的核心力量。其目标非常明确：就是要合力推动开源的RISC-V架构在智能汽车领域实现规模化落地，最终构建起一个自主可控、同时又开放协同的车规芯片技术标准和产业生态。
其实，为了这一刻，产业界已经铺垫了将近一年。早在2025年8月，中国汽车芯片产业创新战略联盟就率先成立了RISC-V车规芯片工作组，系统性地开展了技术与生态研究。工作组完成的《RISC-V车规芯片技术与生态体系研究》报告，可以说是一份详尽的“作战地图”，全面梳理了从应用需求、技术路径到标准体系与生态现状的方方面面，为专委会的成立打下了坚实的理论基础。在本次成立仪式上，这份凝结了行业智慧的研究成果正式印刷成书，并面向参编单位与行业专家发放。
那么，从工作组升级为专委会，意味着什么？这意味着工作重心将从“研究规划”转向“实战推进”。专委会的核心任务，就是聚焦于底层架构创新与车规级软硬件的深度适配，全力构筑一个开放协同的产业生态。其关键作用在于，促进车企、芯片企业、IP企业等产业链各方对RISC-V的技术路径、竞争优势和应用场景形成高度共识，从而加速高性能RISC-V芯片真正“上车”应用。
根据公开信息，专委会由中国汽车芯片产业创新战略联盟牵头，联合发起单位的名单几乎覆盖了产业链的每一个关键环节。从东风汽车、长城汽车、广汽集团、一汽集团、比亚迪汽车这样的整车巨头，到英飞凌这样的国际半导体大厂，再到苏州国芯、紫荆半导体、二进制半导体、芯来科技等本土芯片设计力量，以及上海智能汽车软件园、经纬恒润、东软睿驰、中汽创智、普华基础软件、国创中心等软件与服务机构。可以说，这是一次真正意义上的产业链“大协同”。
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