中国品牌出海必须守住质量根基

作者｜秦章勇

当前，中国汽车产业的全球化进程，已然驶入了深水区。一个明显的趋势是，出海模式正从早期的单纯产品出口，加速转向技术输出、生态共建与品牌扎根的综合性新阶段。

作为这一领域的先行者，长城汽车的全球化之路已走了近二十年。其业务网络覆盖东欧、中亚、中东、东南亚、拉美、澳新、南非等全球核心市场，更构建了从皮卡、SUV、越野车到新能源车型的全品类出海矩阵，根基颇为扎实。

在2026年北京车展期间，长城汽车CTO吴会肖、动力副总经理王超、智能化负责人姜海鹏等核心高管接受了媒体群访。他们围绕全球化战略、归元平台落地、核心技术竞争力、智能化路线及海外市场布局等关键议题，系统阐述了企业的思考与布局。

吴会肖明确指出，中国车企的出海，早已超越了简单的产品输出阶段。无论是产品还是技术出海，最终都要落脚于生态与价值观的出海。而好的技术，必须通过好的产品来呈现。长城汽车凭借皮卡、SUV、智能越野、欧拉新能源等全品类优势，其产品的独特性和品质可靠性，构成了出海的坚实基础。

面对海外市场差异化的基础设施、用车习惯与法规体系，长城坚持“一车多动力”的技术路线，以燃油、混动、插混、柴油及新能源等多种方案灵活适配全球需求。更重要的是，企业坚守质量底线，拒绝卷入单纯的价格战，致力于以高可靠性、高保值率和完善的售后服务，构建长期的市场口碑。

本次车展，长城正式对外强化了“归元”造车理念，即回归造车本质。通过“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的平台化思路，实现高质量、低成本、全球化的高效开发，全面支撑哈弗、欧拉、坦克、长城炮等子品牌的全球落地。

在智能化领域，长城稳步推进AI上车、VLA大模型与多模态技术的融合，兼顾座舱与驾驶辅助系统的迭代效率与长期一体化趋势。其策略并非盲目追求概念噱头，而是以安全与实用为底线，稳步推进技术量产。

2026年，长城汽车海外销量目标初定为60万辆。随着海外订单的高速增长，部分单一市场的增速甚至达到了百分之几百。全年销量目标有望上调，增速预计将高于去年30%以上。值得注意的是，吴会肖强调，全球化发展更看重的是高质量，而非单纯的规模扩张。

以下是媒体与吴会肖、王超、姜海鹏的交流内容（有删减）：

Q：长城产品出海和技术出海有何差异？机遇与挑战是什么？

吴会肖：好的技术必须依托好的产品。长城出海具备很强的产品品类优势，从皮卡、SUV到智能越野、欧拉新能源，产品独特性突出，而质量是长期发展的根基。

技术层面，我们坚持“一车多动力”。海外市场对燃油、混动、柴油的需求更高，充电基础设施差异也大，全动力布局能更好地适配当地。

说到底，出海不止是产品与技术的输出，更是价值观的出海。我们带出去的不仅是好的产品和技术，也要把汽车产业好的质量、口碑和形象带出去。而且，出海不光是赚钱、赚快钱，更重要的是与当地社会深度融合。

Q：2026年出海重点区域有哪些？

吴会肖：海外市场可以说是遍地开花。中东环境比较恶劣，我们的坦克、皮卡、哈弗备受认可；东南亚工厂已经投产，欧拉纯电与混动在泰国表现亮眼，并辐射马来西亚、印尼、菲律宾；此外，在拉美、澳新我们也深耕多年，像在南非深耕了19年、澳洲近20年，在当地的口碑非常好。

Q：海外技术输出中哪些核心技术最具竞争力？是否与海外科技公司合作智驾/车机？

吴会肖：海外市场最关注的还是动力总成。我们的柴油动力（2.0T、2.4T、3.0T）具备独特优势，后续还将推出柴油混动，形成全球独有的竞争力。Hi4混动及超长里程超混技术，在满电和匮电状态下的动力与能耗表现都很优异，非常适配海外长距离、高强度的驾驶场景。

智能座舱与辅助驾驶则因区域需求而异。东南亚等地区对智能化诉求高，中国车企在智能化层面已具备明显优势。我们会根据不同市场的基础设施与生态进度，来推进相关功能的落地。

Q：归元理念如何在哈弗、欧拉等子品牌落地？对集团销量有何增益？

王超：归元的理念本身就是实事求是，回归造车本质。“归元S”平台面向重大型车型。同时，不同级别的车型，比如小型车，也都引入了归元的理念，做了相应的布局。

可以看到，欧拉最近展示的一款车，实现了HEV、BEV、PHEV的兼容，而且这种兼容并没有带来整车重量或安全上的冗余。这背后，其实是造车之初的顶层思考：从底层架构开始，就按照面向全球车企的规划去设计，以实现这种兼容性。

归元理念将在哈弗、欧拉等全品牌逐步落地，不同级别的车型将有序释放技术红利。

Q：智能驾驶、智能座舱如何做海外本地化适配？不同市场差异化策略？如何提升品牌认知与文化融合？

吴会肖：智能座舱和智能驾驶走到海外不同国家，必须做本地化适配。东南亚摩托车多、路况复杂；澳洲车速快、有野生动物；中东、俄罗斯对超速管控极严、罚款极高。我们针对各地的道路、法规、交通参与者做专项开发，安全永远是第一前提。

品牌提升的核心在于用户运营。我们会借鉴国内坦克团、车友活动、民间救援等成功模式，在海外搭建用户社区，传递品牌温度与社会责任，构建立体、有爱心的企业形象，从而实现文化融合与价值认同。

Q：技术出海是否有可复制的高毛利模式？

吴会肖：出海没有统一的标准答案。需要针对不同国家的产业诉求、关税政策、区域联盟特点来定制路径：部分国家要求本地建厂，部分支持区域辐射，部分则要求研发落地。技术上，我们坚持多动力方案和本地化研发投入。未来，可以通过模型化分析政策数据，来优化全球布局策略。

Q：相比其他车企，长城在越野、混动、智能领域的核心技术壁垒是什么？

吴会肖：越野车是长城的强势壁垒。我们起步早，在造型、质量、动力、NVH等方面全球领先。一个明显的例证是，中东有大量普拉多用户转向了我们的坦克300。

同时，我们坚持多动力技术的深耕，在大排量发动机、柴油机领域投入深厚。海外柴油需求旺盛，南非、澳洲、东南亚、拉美、北非等市场热情极高，这构成了其他车企少有的独特优势。Hi4电混技术与智能越野架构形成组合壁垒，共同支撑了产品的高溢价与高口碑。

Q：如何看待AI对汽车产业的影响？是否与大模型公司合作？

吴会肖：AI带来的影响，首先体现在产品形态上。无论是智能驾驶的开发，还是座舱Agent的引入，首要变化都体现在用户体验上。大家熟悉的高速NOA、城市NOA，能让驾驶越来越轻松；座舱内的语音交互也会越来越自然。

其次，AI也在帮助企业提升效率和质量，让每个人的工作更加高效和轻松。当然，今年最火的无疑是具身智能（龙虾），我们也在高度评估，将Open Claw这类技术引入后，在提效和安全部署上到底能带来多大价值。我们始终希望以更加稳妥、安全的方式来推进。总体上看，AI的价值不仅在于给用户带来新体验，更重要的是对每个行业，甚至与每个人的就业都关联深远。

Q：舱驾一体是否会是破局的点？

吴会肖：长远来看，舱驾一体是一个必然的趋势。它的优势不仅在成本上，更在于传输效率。因为无论是板内还是跨板通信，都存在时间损耗和通讯损耗，集成度越高，效果越好。但前提是，舱驾一体的芯片要足够强大，才能支撑如此多的功能和快速的迭代。这一点，还需要进一步的评估和观察。