越南将电动车税优政策延续至2030年
越南将电动车税优政策延续至2030年
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越南在电动汽车发展赛道上，再次释放了强有力的政策支持信号。根据越南国会办公厅最新发布的消息，政府计划将针对电动汽车的特别消费税减免政策，大幅延长至2030年底。这项由财政部提交的提案，即将进入国会审议流程，旨在为电动汽车产业的长期发展提供稳定预期。
政策组合拳，持续释放红利
回顾越南的电动汽车激励政策脉络：去年3月，政府已将电动汽车的特别消费税率从原先的4%-11%显著下调至1%-3%，该优惠原定于2027年2月到期。此次拟议的延期，无疑为市场注入了更强的信心。
不仅如此，越南政府近期还决定，将电动汽车的首次登记费免征政策同步延长两年，同样至2027年2月。这一系列“组合拳”政策，目标明确——旨在系统性降低电动汽车的购置与使用成本，加速其市场普及。
持续加码的税收优惠政策，其积极影响是多方面的。官方报告指出，这不仅将加速清洁能源交通转型、有效降低碳排放并改善城市空气质量，更是越南实现其2050年碳中和战略目标的关键举措。数据显示，与传统燃油车相比，每辆电动汽车每年可减少约0.85吨的二氧化碳排放，其环保效益显而易见。
市场爆发：从默默无闻到区域黑马
在强有力的政策东风推动下，越南电动汽车市场迎来了爆发式增长。其年销量从2024年的不足7000辆，迅速攀升至去年的近17.5万辆。截至2024年，总销量已接近9万辆，这一数字相较2024年增长了超过11倍。
这种迅猛的增长态势，使越南在全球电动汽车格局中的地位显著提升。根据彭博新能源财经的统计，越南已成为过去三年东南亚地区增长最快的新兴电动汽车市场，其全球增速仅次于巴西。越南汽车制造商协会的数据进一步显示，到2024年，电动和混合动力汽车已占据该国新车总销量的22%，标志着市场结构正在发生深刻变革。
消费基础夯实与市场结构变迁
市场的爆发式增长有其坚实的消费基础。根据国际汽车制造商协会的数据，越南当前每千人汽车拥有量为55辆。在2015至2020年间，该国汽车拥有率的年均增速高达17%，位居全球首位。这背后是越南中产阶级规模的快速扩大和国民收入水平的持续提升。预计越南人均GDP将从2020年的3552美元，增长至2025年的约5000美元。
更关键的趋势在于，汽车在越南正从“奢侈品”向“大众代步工具”转变。随着VinFast VF3、五菱宏光MINI EV等售价低于3亿越南盾的微型电动车进入市场，购车经济门槛被大幅降低。同时，电动汽车的日常充电成本比传统燃油费用低30%-40%，经济性优势突出。行业普遍预测，未来，消费者从摩托车直接升级至电动汽车，将成为大众市场的主流消费路径。
市场复苏的态势同样强劲。2026年第一季度，越南汽车市场总销量达162,039辆，较2025年同期激增36%。其中，3月单月销量突破7万辆，实现环比翻倍。这表明年初的市场调整期已结束，行业正步入“复苏”与“电动化转型”双轮驱动的新阶段，而纯电动车与混动车正是这一增长的核心动力。
雄心勃勃的目标与现实的挑战
基于当前的良好势头，越南政府设定了更为远大的目标。越南工贸部计划，到2030年，汽车市场年均增长率要达到14%-16%，年消费总量计划达到100万至110万辆。为实现这一蓝图，政府正多措并举：一方面加大资金投入以扩建充电网络，另一方面持续实施购车补贴和税收减免政策。
高层推动的力度也在持续加码。今年3月20日，越南总理范明政亲自敦促各部委和地方政府，要求加快向电动汽车转型的步伐，大力建设充电基础设施，并推广生物燃料的应用。其核心目标在于减少对进口石油的依赖，切实保障国家能源安全。
然而，在雄心之下，挑战依然存在。其中最关键的环节之一是充电基础设施的建设。《越通社》去年4月的报道指出，充电桩的建设速度远远滞后于电动汽车的销量增长。国际能源署（IEA）曾建议，越南在未来15年内需要建设10万至35万个充电站，大致相当于每10辆电动车配备一个充电站的比例。
目前，除了本土企业VinFast在全力建设自有充电网络外，其他进入越南市场的新能源汽车品牌，在充电设施配套方面仍面临诸多困难。专家指出，问题之一在于缺乏统一的国家技术标准——关于充电桩建设位置、充电源标准、电气与消防安全等方面的法规仍不完善，这制约了充电网络的协同发展。
对此，越南汽车制造商协会的代表认为，当务之急是法律需要为电源和充电标准制定具体、明确的规定，以便企业有据可依，放心进行研发和基础设施投资。越南农业与环境部气候变化局的负责人梁光辉也补充道，充电基础设施的挑战不仅在于数量不足和标准缺失，还涉及到电源类型、电网输电能力等一系列复杂问题。
值得期待的是，相关部门已积极行动起来。越南科技环境与建设司的副司长透露，该司正与相关单位合作制定技术标准，并计划在高速公路服务区、公交枢纽和城市核心区域建立完善的充电站网络体系，旨在为电动汽车用户提供最大便利。
北京商报综合报道
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