中东断供冲击供应链 日本制造业陷断铝危机

中东战火一起，供应链的脆弱性便暴露无遗。对于日本制造业而言，一场由铝金属供应引发的危机正悄然逼近。由于高度依赖中东的铝金属供应，关键航运路线的中断，已迫使多家日本企业不得不削减产量，并火急火燎地寻找替代货源。

首当其冲的，是汽车及其零部件制造商。像丰田汽车和电装公司这样的行业巨头，都感受到了实实在在的压力。数据显示，日本本土车企约70%的铝进口都来自中东地区，这个比例足以说明问题的严重性。

市场的反应总是最直接的。自本轮冲突爆发以来，铝价已经累计上涨了约13%。加藤轻金属工业公司就是已经感受到冲击的企业之一。这家总部位于爱知县的公司，主要生产用于建筑和汽车领域的铝制品。其首席执行官Daiki Kato曾坦言，汽车零部件生产“几乎可以肯定很快就会遇到麻烦”，公司必须更加谨慎地支出并节约资源。

局面短期内恐怕难以扭转。中东最大的铝生产商——阿联酋环球铝业公司预计，至少需要一年时间才能恢复全面产能。这意味着，日本正站在一场可能演变为长期全球铝短缺的前沿。

摩根大通的分析师用了一个形象的比喻发出警告：该行业已进入一个难以轻易走出的“黑洞”。即便和平协议达成、霍尔木兹海峡重新开放，航运要恢复到正常水平，可能仍需数月时间。要知道，中东地区贡献了全球约9%的铝产量。标普全球分析师Masatoshi Nishimoto明确指出，日本是最容易受到铝短缺冲击的国家，东南亚、韩国等地也属于“风险最高”的地区。

数据对比更能说明问题。根据日本铝业协会的数据，2025年日本从中东进口了约59万吨铝，占总供应量的约30%。相比之下，美国的铝进口量虽然更大，但由于其主要依赖国内和加拿大供应，美国企业的短缺风险要低得多。

以加藤轻金属为例，其每月进口约400吨铝，一半来自迪拜，一半来自澳大利亚。如今中东供货中断，公司表示库存可以维持到5月，之后计划转向东南亚供应商采购。这并非个例，日本多数企业通常只维持约两个月的零部件或原材料库存。这意味着，许多企业可能在本月底或5月初，就将开始遭遇供应中断的窘境。

更令人担忧的是，即便战争结束，中东地区的供应限制也可能持续数月。原因很简单：炼厂恢复生产需要时间，而航运公司还需要消化滞留在波斯湾的数百艘船只造成的拥堵。

面对危机，车企们已开始行动。丰田发言人表示正在密切关注局势；日产汽车则称，正在采取“包括调整生产和物流在内的适当措施”。日本汽车工业协会会长Koji Sato的表述更为直接：这场冲突已经开始影响交付和供应。

“随着库存逐渐耗尽，制造商正开始寻找替代来源。”日本铝业协会的Koji Iida总结道，“这是一个极其困难的局面，其中，中小企业的担忧尤为强烈。”

文章出处：财联社