拿安全换利润！奇瑞高管开炮：一些车企刹车盘越做越薄 偷工减料

最近汽车圈里的一番话，激起了不小的波澜。在星途EX7的上市发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用公开向行业内的某种风气“开炮”。他直言不讳地指出：“现在很多企业造车，刹车盘越来越小、越来越薄。”这句话，像一颗石子投入平静的湖面，揭开了水面下隐藏的暗流。

李学用的话还没说完。他进一步点明，当前不少车企的造车重心，似乎已经跑偏了。在他看来，一些同行造车，根本不在意车辆的操控质感，也不在意驾驶体验本身。他们在意的是什么？是沙发够不够软，冰箱够不够冷，以及更多诸如此类的装饰性配置。这背后的逻辑，其实不难理解。

话说回来，这已经不是李学用第一次就汽车安全问题公开发声了。此前，他就曾针对某些宣传话术提出过质疑，认为“瞬间刹停有违物理学常识”。他明确表示，在高速行驶状态下，车辆不可能在物理定律允许的极短时间内完全刹停。这一次，他将矛头指向了更具体、也更隐蔽的部件——刹车盘。

那么，这场隐蔽的“减配”乱象，根源究竟在哪里？答案指向了那个持续升温、近乎白热化的车市价格战。为了在激烈的市场份额争夺中胜出，车企的利润空间被挤压得越来越薄。而刹车盘，这个藏在轮毂内侧、普通消费者不易直接观察和测量的部件，便成了部分品牌降低成本、暗中“做文章”的首选目标。这种选择，无疑充满了风险。

尤其值得警惕的是，当下的新能源汽车普遍比传统燃油车自重更大，这意味着制动系统需要承受的负荷本就更高。在这种情况下，刹车盘的“缩水”——无论是尺寸变小还是厚度变薄——都会直接削弱其关键的散热性能与制动稳定性。后果是什么？制动距离可能被无形中拉长，给行车安全埋下巨大的隐患。这绝非危言耸听。

当然，针对制动安全，国家层面早已出台了明确的标准规范进行约束。例如，《汽车制动盘》标准就明确要求，制动盘必须在显著位置清晰、永久地标注出其最小使用厚度。这一规定的目的很明确，就是为了严防车企为了降本而过度减薄刹车盘，从源头上设卡。此外，将于2026年1月正式实施的乘用车制动新国标，更是专门针对新能源汽车的发展趋势，增加了对单踏板模式、线控制动等新技术的严格安全要求。这些举措，正是在从监管层面，努力筑牢汽车制动安全的底线。

事实上，近半年来，重申制动安全重要性的车企高管，远不止李学用一人。小鹏汽车、上汽大众的相关负责人也都相继发声，表达了类似的观点。他们的共识很清晰：无论智能辅助驾驶技术如何迭代升级，车辆最基础、最根本的制动系统必须绝对可靠。“刹得住”这三个字，永远是行车安全不可妥协的前提。毕竟，再华丽的科技配置，也需要建立在安全这块基石之上。