2026年4月5日，日产北美高级副总裁兼首席规划官庞兹·潘迪库蒂拉正式公布了新一代GT-R的开发方向。这款代号R36的车型将不再采用纯电驱动方案，而是搭载混合动力系统，并计划于2030年前完成量产并投放市场。
为兼顾日益严格的全球排放标准与纽博格林赛道所要求的极限耐久性能，研发团队对整车动力总成、热管理系统及底盘调校进行了深度重构，导致整体开发周期显著延长，上市时间较早前预估有所后移。
此举发生在现款GT-R R35于2025年正式停产之后。自2007年问世以来，R35已持续服役十八年，其停产标志着一个时代的终结。而此次关于R36的明确规划，是日产首次就GT-R这一传奇车系的后续发展路径作出系统性、权威性的说明。
新车型仍将基于标志性的3.8升双涡轮增压VR38 V6发动机进行深度升级，保留其核心架构的同时，全面优化气缸盖、活塞组件、进排气系统及上部结构，并与全新混动系统高度集成。此举旨在提升低转速区域的动力响应特性，改善燃油效率，并满足更严苛的环保要求。
在底盘与驱动层面，ATTESA ET-S智能四轮驱动系统与扭矩矢量分配技术将继续搭载，以保障车辆在高负荷工况下的动态稳定性、持续输出能力以及动力传递的精准性与线性度。
庞兹·潘迪库蒂拉特别指出，GT-R不仅是一款高性能跑车，更是日产品牌的精神图腾与价值象征，其名称承载着深厚的历史积淀与用户情感，必须延续下去。推动电动化转型的根本目的，并非仅为达成法规合规，更重要的是确保车辆能在纽博格林北环赛道实现多圈连续高速运行，同时捍卫GT-R世代相传的圈速标杆——这也正是当前研发节奏调整的核心动因。
回顾历史，2007年发布的GT-R R35以极具竞争力的定价与媲美顶级超跑的综合性能，迅速赢得全球车迷赞誉，“东瀛战神”与“哥斯拉”的称号由此广为流传。其搭载的3.8T VR38DETT发动机、6速双离合变速箱及ATTESA ET-S四驱系统协同工作，在纽博格林北环赛道长期保持同级领先圈速，奠定了其作为现代日系性能旗舰的标杆地位。
