ID.时代上汽大众如何做增程新标杆
网易汽车3月23日报道大众的增程故事，刚刚开始。
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2026 年开年，中国新能源车市场迎来一场冷静的开局。
当政策红利逐渐褪去，新能源车市场从“政策驱动”走向“市场驱动”，合资品牌还有胜算吗？上汽大众用一场 ID. ERA 技术发布会，给出答案。
这场发布会没有跟风炒作花哨的概念，没有陷入无意义的参数竞赛，而是用一套完整的技术体系、清晰的转型战略，宣告了上汽大众合资 2.0 时代的全面到来，为合资品牌的新能源突围，指明了一条全新的路径。
根据规划，2026年，上汽大众大众品牌要推出6款新品，同时以市场为导向进行销售体系建设，重新建立上汽大众的品牌形象。
“ID. ERA 9X承担着非常重要的使命。或者说，它是体现上汽大众在合资2.0时代竞争力的重要载体，是品牌新能源转型的关键一步。”上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙强调。
这款被定义为 “德系满级旗舰 SUV” 的产品，承载着上汽大众四重核心使命，它是 “在中国，为中国” 战略落地的标杆，是品牌集成与开发能力重塑的证明，是新能源市场口碑建立与品牌焕新的核心抓手，更是上汽大众营销、市场理念全面转型的重要推动力。
何为 “满级旗舰”？
陶海龙给出了清晰的定义，这款车的动力总成与底盘配置，在大众现有车型体系中，除了辉腾与途锐，再无其他车型配备。前后电驱系统带来6秒以内的加速性能，实现了动力维度的满级；而智能辅助驾驶与智能座舱领域的九大核心亮点，也补齐了大众在新能源智能化赛道的核心竞争力。
更重要的是，这款旗舰车型的到来，并非孤军奋战。与之同步推进的，是上汽大众全体系的转型变革。
4S店形象焕新与展厅升级、经销商“百日大练兵”项目、内部 IPMS 流程与 GTM 体系全面重构，从渠道终端到组织内部，一场围绕新能源时代的体系再造，正在与产品落地同频推进。
ID. ERA 9X 是这场变革的成果，也是验证转型成败的试金石。
如果说 ID. ERA 9X 是上汽大众转型的旗舰载体，那么全新发布的增程 3.0 技术，则是其敢于杀入新能源红海的核心武器。
面对当下火热的增程赛道，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强直言，友商让增程技术被中国市场接受，而作为后来者的上汽大众，要解决行业现有痛点，把增程技术推向新高度，做 “增程的新王”。
当下的增程市场，早已陷入 “单点热效率” 的参数内卷，不少品牌将实验室里的热效率数字，当作衡量增程器优劣的唯一标准。而上汽大众直接戳破了这层行业泡沫。
傅强明确提出，好的增程器，核心是高效、静谧、恒劲之间的黄金三角，是在高原、低温等极端工况，以及亏电状态下，保持车辆行驶性能的一致性，而非实验室里的单一数字。
在陶海龙看来，增程技术的底层逻辑，逃不开物理规律。很多用户抱怨的增程器噪音大、亏电动力不足、高原与平原工况差异大、爬坡性能差，根源都在于发动机技术本身。“巧妇难为无米之炊，当电池电量不足时，动力源必然来自增程发动机，如果发动机动力不足，再花哨的技术也无法解决根本问题。”
这正是大众的核心优势所在。
ID. ERA 9X 搭载的增程专用发动机，是在经典的 EA211 发动机基础上，针对增程场景优化米勒循环技术而来。它能够实现更宽广的低油耗区间，同时在高功率输出区间保持更低的转速，从根源上解决了亏电状态下的动力、油耗与噪音痛点。
上汽大众汽车有限公司产品研发执行副总经理 Siegfried Pint 直言，优秀的内燃机是大众的技术根基，也是这套增程体系能够实现越级体验的核心。
除了过硬的内燃机技术，大众还拿出了百年造车积累的系统集成能力。电池、发动机与整车的深度匹配，能量路径的智能化分配，让这套增程系统避免了单一、狭窄的能量策略，实现了全工况的稳定输出。
而这，恰恰是很多堆砌硬件的品牌，始终无法逾越的技术壁垒。
更值得期待的是，上汽大众已经在推进新一代增程专用发动机的研发，属于大众的增程故事，才刚刚开始。
与Momenta的深度合作，是上汽大众在智能化赛道的一次关键破局。
这场合作，是R7 智驾大模型在 ID. ERA 9X 上的全球首发，也是大众首次向中国合资公司开放整车域控制器（VMC）核心权限，标志着这家百年车企，正式从传统的底盘动力控制，转向 AI 驱动的决策与控制融合。
合作的根基，首先是底层理念的高度契合。Momenta CEO 曹旭东表示，大众作为德系品牌，对安全、品质的极致追求，与 Momenta “挽救百万生命” 的智驾愿景完全一致。而在陶海龙看来，除了技术层面的匹配，双方坦诚、实事求是的企业文化，更是合作能够持续深化的核心。
从两年前的技术交流，到试驾 R7 模型后当即敲定首发合作，上汽大众与Momenta的联手，是技术与文化的双向奔赴。
当然，这场合作最核心的突破，是实现了智驾 “大脑” 与底盘 “身体” 的深度融合。当下很多品牌的智驾系统，仍停留在转向、制动、驱动的执行层面，而 ID. ERA 9X 实现了智驾大模型与整车域控的打通，让 AI 决策能够直接驱动底盘硬件的协同工作。
最直观的体现是，这款 5.2 米长的旗舰 SUV，掉头半径仅为 4.85 米，精准的车道切入，正是双腔空悬、后轮转向与智驾大模型深度协同的成果。
面对当下智驾行业 “堆传感器、堆算力” 的内卷，曹旭东给出清晰的行业判断：智驾的核心竞争力，从低到高分别是算法、架构、研发体系、组织文化。单点算法的壁垒最低，而传感器与算力的边际效益正在持续递减，真正决定智驾上限的，是数据与研发体系，是算法与硬件的深度融合。
而这恰恰是上汽大众的优势所在。
陶海龙直言，底盘及其整体能力，是 ADAS 辅助驾驶的基础。没有优秀的底盘制动性能，再高的算力、再多的激光雷达，都无法实现高速场景下的 AEB 稳定刹停；没有极致的车身稳定控制，再聪明的智驾算法，也无法在冰雪、非对称路面上保证安全。
ID. ERA 9X 在黑河冬测中，展现出的相较竞品数量级优势的制动能力，是这套智驾系统能够稳定落地的核心根基。
当下的中国车市，价格战愈演愈烈，不少品牌为了抢占市场，选择在用户看不见的地方减配降本。而上汽大众在这场交流中，给出了完全不同的答案：降本的前提，是绝对不降低安全与品质标准。
陶海龙明确表示，把成本高企归因于质量标准高，是他完全不能接受的。上汽大众的 VA/VE（价值分析与价值工程）与质量降本工作，始终以不降低标准为前提。通过标准化、平台化的规模效应，新材料、新工艺的开发应用，以及与供应商公平、透明的合作体系，上汽大众实现了物料成本的可控，更守住了德系造车的品质底线。
这种对长期主义的坚守，更体现在对安全的极致追求上。Siegfried Pint 介绍，大众的整车安全测试标准，早已远远超越中国国标要求，即便是推荐性国标与强制性国标，也只是大众的底线标准。发布会当天的三次碰撞测试中，ID. ERA 9X 不仅实现了车身结构的稳定，更完全杜绝了电池泄漏、起火的风险，交出了满分答卷。
即便是当下行业火热的零重力座椅，上汽大众也走出了 “反套路” 的路线。很多品牌只追求 “怎么舒服怎么躺”，却忽略了极端工况下的安全隐患。而 ID. ERA 9X 在开发之初，就预判到了相关安全法规的出台，专门为零重力座椅配备了坐垫气囊，在保证极致舒适的同时，守住了安全的底线。陶海龙坦言，他们清楚什么是正确的事，哪怕这件事 “又困难又正确”，也绝不会有丝毫动摇。
与产品升级同步的，是渠道体系的全面焕新。傅强介绍，上汽大众全国 1000 多家渠道中，首批仅授权了 750 家符合标准的经销商销售 ID. ERA 系列产品，剩余渠道必须完成硬件升级、服务能力提升，达标后才会逐步放开授权。上汽大众希望借这款旗舰产品的到来，推动整个零售渠道的营销思路与服务品质实现全面升级，真正做到以用户为中心的 “贴心服务”。
ID. ERA，意为 “新纪元”。在这场交流中，上汽大众的管理层清晰地勾勒出了这个新纪元的全貌：它不是大众品牌在新能源赛道的被动跟风，而是一场从产品、技术到品牌、体系的全面重构，是合资 2.0 时代的全新开篇。
傅强给出了清晰的战略目标：上汽大众要做新能源市场的头部玩家，成为真正油电同进的品牌。2026 年 1-2 月，上汽大众已经重回单一品牌整体市场销量冠军，燃油车基本盘的稳健，为新能源转型提供了充足的底气。而今年，大众品牌将推出6款全新新能源产品，从入门到高端形成完整的产品矩阵，明年还将有大量新品落地，全面覆盖混动、纯电赛道。
在品牌焕新上，上汽大众确立了 “进取、可靠、贴心” 三个核心关键词。进取，是持续的技术创新，推动行业标准升级；可靠，是刻进品牌 DNA 的品质与安全坚守；贴心，是围绕用户真实场景的产品定义与服务升级。通过这三个维度，上汽大众希望实现品牌形象的全面焕新，赢得更多年轻用户与一二线城市用户的认可。
更值得关注的是，上汽大众的野心不止于中国市场。傅强透露，上汽大众已经在推进出口业务规划，未来的新能源产品，将从研发阶段就按照全球标准打造，同步推进左舵、右舵适配与各国标准认证，股东双方也已达成共识，全力支持上汽大众加大出口力度。
这意味着，上汽大众 “在中国，为中国” 打造的产品，未来将走向全球市场，成为大众品牌全球战略的核心组成部分。
而贯穿这场转型始终的，是上汽大众始终坚守的 “人本科技” 内核。
从桑塔纳国产化带动中国汽车零部件工业体系的建立，到推动国内排放、环保法规的升级；从智驾系统对驾乘者与交通参与者的安全守护，到用户数据的脱敏处理与隐私保护；从零重力座椅的安全平衡，到全渠道的服务升级，“以人为本” 从来不是一句口号，而是贯穿上汽大众研发、供应链、产品、服务全流程的底层逻辑。
随着上汽大众ID. ERA 9X的到来，让我们看到上汽大众给出的清晰破局答案。
这份答案的核心，不是跟风堆硬件、比参数，也不是减配换低价，而是三个不变的坚持。坚守百年造车的品质与安全底线；深度贴合中国用户的真实用车需求；实现全球体系能力与本土化创新的双向融合。
ID. ERA 开启新纪元，也意味着，上汽大众迈入了“本土共创” 的全新阶段。
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这里是每日人物旗下的汽车专栏X-CAR。当合资品牌补齐智能化短板，加入新赛道，这场“大车之争”将被重新定义。上汽大众需要向市场证明的是，合资品牌有参与这场竞逐的能力。文 |原雅坤编辑 |李欢
车东西（公众号：chedongxi）作者 ｜ 张睿编辑 ｜ 志豪大众首款增程车来了！车东西3月30日消息，就在刚刚，上汽大众ID ERA 9X正式开启预售。上汽大众ID ERA 9X共有三个
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