导读：红旗“灵犀座舱”的尝试，既是大模型上车的进一步落地，也反映出智能座舱正在从信息交互工具，向车内服务入口转变。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

在智能座舱从语音助手向大模型阶段演进的过程中，一汽红旗与阿里云的合作提供了新的方向。近日，一汽红旗宣布“灵犀座舱”接入阿里云千问大模型，并将首发搭载于红旗HS6 PHEV车型。

与传统车载语音系统不同，“灵犀座舱”强调多意图识别与任务执行能力。按照最新展示，用户可以通过一句话同时提出多个需求，例如规划多目的地路线并附加时间要求，系统能够自动拆解意图并完成路径规划。

从技术架构来看，该系统采用“云端决策+车端执行”的模式。千问大模型在云端负责自然语言理解与任务规划，并调度高德出行Agent获取实时地理数据和POI信息，再由车载端完成导航与执行。这种多Agent协同的方式，使智能座舱从单一语音交互，向具备任务链执行能力的方向发展。

这一变化反映出智能座舱的一个趋势：从“能聊天”转向“能办事”。此前多数车载大模型更多用于语音问答、娱乐交互，而多任务规划与执行能力则更接近真正的车载助理角色。

在算力层面，“灵犀座舱”采用阿里平头哥AI芯片作为本地算力基础，并与千问模型进行协同优化。通过云端与端侧的混合推理方式，系统可以在保证响应速度的同时处理更复杂的语义任务。

除了导航与出行服务，该系统还计划接入阿里生态中的生活服务能力，包括淘宝闪购、大麦、飞猪等应用场景。理论上，用户可以在车内完成订票、点餐、购物等操作，并与出行路线进行联动。

从产业角度来看，一汽红旗与阿里云的合作体现出车企与互联网平台在智能座舱领域的进一步融合。相比车企自研大模型，这种模式依托互联网生态与服务能力，强调跨场景服务闭环。

不过，这种路线也带来新的竞争方向。随着车载大模型逐步普及，单纯的语音交互能力差异正在缩小，车企之间的竞争将更多体现在生态整合能力与服务落地能力上。谁能够将导航、消费与生活服务真正打通，谁就更可能在智能座舱体验上形成优势。

从这个意义上看，红旗“灵犀座舱”的尝试，既是大模型上车的进一步落地，也反映出智能座舱正在从信息交互工具，向车内服务入口转变。

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