（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）
3月26日，零跑汽车正式发布全新紧凑型纯电SUV——零跑A10，新车再度扩充了零跑产品线覆盖广度，定价6.58万—8.68万元。
零跑A10 文中图片均来自观察者网摄
零跑汽车董事长朱江明表示，这是零跑2026年的第一场发布会，也将预示零跑下一阶段的发展路径。其中，“技术普惠”仍是零跑汽车未来发展的核心方向，而全球化也首次被写进零跑的市场增长重点当中。
值得一提的是，此前亮相，零跑便多次强调A10是一款作为A平台的首款全球化车型，如今，A10的全球同步上市，正进一步展示出零跑在海内外市场，两种截然不同的打法与战略布局。
中国延续自研降本路径
在国内市场，零跑A10的竞争对手十分明确，从定位和定价来看，其将面向吉利星愿、比亚迪海鸥等10万元内主流车型。尤其是当星愿占据全品类销量第一之位的背景下，该价格带的市场容量和竞争强度都在明显提升。
作为后来者，零跑则试图延续此前已经在B系列与C系列车型上验证的路径：通过自研降低成本，再将成本空间转化为配置优势。
这种从单纯的价格竞争，转向配置与体验对比的竞争逻辑，让零跑在去年的国内10万—20万元级市场成功突围，并且以全系50万辆的年销量成绩实现了销量与业绩的新高。
而在A10上，这条路径则被进一步放大。
从产品看，A10提供403km—505km续航版本，长续航高配版本搭载53kWh电池与油冷电驱系统，并支持约16分钟完成30%—80%快充，这些配置都令其超越目前市场中已有的竞品。
零跑A10内饰
在此基础上，A10的顶配版车型还首次将激光雷达引入10万元以内市场，零跑科技高级副总裁曹力表示，通过激光雷达结合高通8650芯片，不到10万元的A10即可实现“车位到车位”领航辅助驾驶，同时车内还配备8295座舱芯片与AI语音系统。
零跑A10顶配版搭载车顶激光雷达
空间层面，通过CTC 2.0 Plus电池底盘一体化设计，A10车内提供602L后备厢（可扩展至1549L）及106L可冲洗下沉储物舱，并布局34处储物空间，强化日常使用场景。
零跑A10可拓展的后备箱与下沉储物格
从产品力来看，A10在国内的降本增配思路，相较近年而言并没有太大变化。朱江明表示，这得益于零跑全域自研的能力，如今，这种能力也已经从体系化层面为零跑带来了极高的市场竞争力。
从国内市场反馈来看，如今零跑在成本控制方面已经获得较高认可，但其2026年全面升级的智能化表现，在发布会上仍是冰山一角，硬件降本背后，能否在实际使用场景中让消费者体验到朱江明口中“一线梯队”的智能辅助驾驶能力，或将成为A10能否在同级市场中突围的关键。
海外回归价格与实用性竞争
而面相海外市场，A10的叙事方式则有所不同。
2026年2月，多家外媒在其亮相后披露，该车型将在出口市场更名为B03X，并计划于2026年底进入英国等右舵市场。从外媒关注点来看，价格与定位仍是核心，而非智能化配置。
在价格层面，有分析认为其海外售价有望低于10万元人民币（约2万澳元），进一步强化零跑B10等家族产品在海外的价格冲击，并可能与比亚迪元（ATTO 2）及海豚等车型形成直接竞争。
在此背后，零跑展现的是竞争逻辑的变化。在海外市场，零跑不仅要面对比亚迪等中国品牌，还要直面以雷诺为代表，正在推进自研低价小型电动车项目的传统车企。
这种变化恰恰与海外主流市场的演化趋势相呼应。过去，欧洲品牌常常在小型车市场强调高端化与个性化的塑造，但随着电动化的深入，海外车企也逐渐转向更强调价格与实用性的产品策略。在这一背景下，A10以“感性设计+更低价格+更大空间”的组合进入市场，均与海外本土市场转向具备一定契合度。
与此同时，零跑在发布会中也着重强调了其在海外不断完善的基础能力： 2024年，与Stellantis合作深化；2025年，在德国慕尼黑设立欧洲创新中心；2026年A10上市前，新车完成超百万公里全球极限路试。
这些背书，指向的是一个与中国市场着眼点不同，而是更“传统”的能力体系——全球标准、全球品质与全球销售网络。
从数据层面来看，这一策略已开始显现结果，今年1—2月，零跑出口销量达2.4万辆，位列新势力品牌首位。
整体来看，零跑A10在中外市场呈现出不同侧重点：在中国突出智能化与配置优势，在海外则更强调价格与实用性。这种差异，本质上来自不同市场的发展阶段，也体现了企业在产品定义上的调整能力。
在行业背景下看，2026年车企普遍设定了更高的销量目标，但随着新能源政策逐步退坡，前两个月国内市场已出现阶段性下滑，竞争环境趋于收紧。一方面，车企需要摆脱单纯依赖低价的竞争模式，转向更有质量的产品竞争；另一方面，出口正成为越来越重要的增长来源，但出海路径也不再是简单复制国内经验。
对于去年年底便提前喊出冲击年销百万辆的零跑而言，A10所呈现的“双路径”策略，或许也正是其对于上述问题给出的解题思路。
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