4.48万元起!全新五菱宏光MINI EV四门四座实用与体面升级指南

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A0 级小车市场,绝对称得上「闷声发大财 」几个字。
在市场的目光被「高阶智驾」、「旗舰」、「大六座」等眼光缭乱的配置吸引住时,A0 级小车的销量却在节节攀升。
比如五菱宏光 MINI EV 就在过去 3 个月内,狂卖了 4.1 万辆。
但随着新能源市场的不断发展,市场对代步车的期待也在变得越来越高。不只要能跑起来,还要好看、好用、好玩,坐进去不寒碜,开出去有面子。

这也是今天上市的第五代宏光 MINI EV 的核心变化。
第五代宏光 MINI EV 的产品定位是「四门玩趣代步车」,覆盖带娃出行、日常通勤、城区练手和周边短途探索等场景。
对这款车来说,「四门」补上了过去微型车在实用性上的短板,「玩趣」则回应了年轻用户更看重的情绪价值。
第五代五菱宏光 MINI EV 共有 4 种配置,起售指导价为 4.48 万元起。
「四门」更实用
外观方面,第五代宏光 MINI EV 采用了名为「甜趣方糖」的全新设计语言。
整车延续了家族式的方正轮廓,同时通过更圆润的局部处理,弱化了传统方盒子造型的生硬感。

车身视觉重心按照 0.618 的黄金分割比例布局,前后观感更均衡,整体姿态也更轻巧。
前脸配有一条贯穿式镀铬饰条,形成略微上扬的弧线。保险杠两侧加入了类似「酒窝」的装饰,表面纹理在光线下层次更明显。

灯组部分,前后大灯采用圆环加贯穿灯带组成的「同心」式 LED 结构。近光覆盖宽度达到 84 度,最新称可照亮 7 条车道;远光照射距离为 165 米。全系的位置灯、转向灯、大灯和刹车灯均采用 LED 光源。
轮毂饰盖采用了旋转四叶草的造型,并经过空气动力学优化,用于降低风阻和整车重量。

新车推出了绿悠悠、白绒绒、灰萌萌三款偏复古取向的幻彩珠光车色。绿悠悠采用蓝绿双色珠光粒子,车漆会随视角和光线变化呈现不同层次;灰萌萌采用高定双涂色漆,在光影变化下更有流动感;白绒绒则偏向低饱和奶油色系,整体观感更柔和。车漆采用 8 层涂装工艺,并使用巴斯夫全涂层解决方案。

如果说外观变化更多体现在风格上,那么空间升级就是第五代宏光 MINI EV 最直观、也最有说服力的进化。
新车长宽高分别为 3268 × 1520 × 1575 mm,纵向空间利用率达到 89%,肩部空间利用率达到 79%。后排上方身体通过空间为 620 mm,下方腿部通过空间为 454 mm。
四门四座布局确实解决了过去许多微型车「后排能坐,但进出狼狈」的问题,此外新车后排独立车窗的可视面积约为 2016 cm²,还配备了同级唯一的电动升降功能,乘坐体验提升了很多。
车辆后备厢常规容积为 170 L,可以放下一个 23 英寸行李箱;后排座椅按 5:5 比例放倒后,容积可扩展至 838 L,能够同时容纳 1 个 32 英寸、1 个 28 英寸和 2 个 24 英寸行李箱。

全车共规划了 20 处储物空间,包括专属手机位、杯托、副驾双挂钩、门板储物槽和网兜等。
走进车内,第五代宏光 MINI EV 采用了「环趣美学」设计语言。环形元素贯穿仪表台、出风口、门饰板和储物格,整体视觉比上一代更完整,也更有主题感。配色采用焦糖色和奶油白组成的「焦糖奶油」撞色方案,再配合复古棕白格纹座椅面料,整体风格较为年轻化。

五菱还在仪表台区域设置了一个「百变造景空间」,既能储物,也可用于个性化展示,并采用了同级少见的波点镭雕工艺,质感比普通注塑或喷漆更细腻。副仪表台则采用「灵动岛」式一体化环形设计,将杯架、手机位和储物格整合在一起。

并且变速机构升级为怀挡设计,换挡时不用低头,手也无需离开方向盘,中央区域因此腾出了更多储物空间。

便宜但不将就
智能配置上,第五代宏光 MINI EV 这次同样升级了不少地方。
新车配备 10.1 英寸中控屏,是同级中尺寸最大的方案之一。下拉式控制中心集成了 17 项高频功能,UI 提供 5 种壁纸可选,还支持日夜模式智能切换。
手机互联支持 Apple CarPlay、华为 HiCar 和 Carlink 三大主流系统,同时支持有线与无线连接。

驾驶模式则提供经济、标准和运动 3 种选择,能量回收模式则有舒适、标准和强 3 档可调,支持靠近自动解锁、远离自动闭锁,踩下刹车即可启动,无需插钥匙;开门自动上电,关门闭锁后自动下电。
手机 App 远程控制功能也比较齐全,支持远程启动、导航寻车、双闪鸣笛定位、远程解闭锁、远程预调空调、查看实时电量与充电状态、预约错峰充电,以及预约空调定时开启。

主动安全层面,新车标配同级少见的 ESC 车身稳定系统,并针对微型车使用场景进行了专项调校,集成 ABS、EBD 等功能,在转向过度、转向不足和湿滑路面等工况下可自动介入。
电子手刹和自动驻车同样是标配,对坡道起步和拥堵工况更友好。高清倒车影像与后倒车雷达,则承担了停车时最基础、也最实用的安全辅助功能。

被动安全方面,车身采用环状笼式结构,高强钢占比达到 60%,热成型钢占比为 5.84%,关键防护区域使用 1500 MPa 超高强度钢材。
五菱表示,整车共进行了 14 种碰撞工况、累计 30 余次试验,覆盖从低速到高速、从正面到侧后碰的多种极端场景,模拟强度超过法规要求。模块化车身设计还能在轻微碰撞后显著降低维修成本,节约幅度超过 90%。
新车搭载了「神炼电池」,电池箱体采用 2 横 6 纵结构设计,底部设置了碰撞吸能结构,并 MUST 件将结构梁、侧板和热管理系统集成为一体,结构强度较传统方案提升超过 60%,维护成本降低 90%。

车云双 BMS 智能协同系统可在云端实现超过 240 项安全监管和超过 80 项故障预警,电池还具备加热和智能保温功能,在充电枪连接电源的状态下,可以在 24 小时内将电池温度维持在 20 ℃ 至 35 ℃ 的工作区间。
动力系统上,新车搭载 30 kW 三合一集成电驱,将电控、电机和减速器集成为一体,0 至 50 km/h 加速时间为 4.56 秒。
新车有 205 km 和 301 km 两个续航版本,其中 205 km 版本的度电续航里程超过 12.65 km/kWh,全系百公里综合电耗为 8.9 kWh,折算下来每公里使用成本约 0.05 元。

第五代五菱宏光 MINI EV 同时支持直流快充、交流慢充和家用 220 V / 10 A 插座。直流快充模式下,电量从 30% 充到 80% 需要 35 分钟;交流慢充从 20% 充到 100% 最快 4.8 小时。
随车充电枪内部电路板防护等级达到 IP67,充电枪与插座连接后的整体防水等级为 IP55,支持雨天户外充电。

除此之外,当低压蓄电池电压低于 11.9 V 且持续 14 秒、整车 SOC 不低于 10% 等 5 项条件同时满足时,车辆会自动启动 3 小时补电功能,用来防止小电瓶亏电。
底盘结构采用前麦弗逊式独立悬架和后三连杆式非独立悬架,制动系统标配前后盘式刹车。
如果把第五代车型放回整个宏光 MINI EV 家族的演进脉络里,会看到一条很清晰的演进过程。
第一代主打小巧便利,第二代强调时尚好看,第三代开始突出好玩有趣,第四代则往从容舒适上走。
而到了第五代,五菱想把前几代积累下来的产品价值重新整合起来,把四门布局正式固化为家族标配,再在设计语言、智能体验和续航上做一次系统升级。

宏光 MIN IEV 在 2020 年进入市场时,几乎带着一种开荒者姿态。那时,中国的微型纯电代步车市场还没有真正成熟,五菱抓住了「路面堵、停车难、油费高」这些非常现实的痛点,用一款价格低、好停车、使用成本也低的小车,迅速切入了城市通勤人群。
但现在 A0 级的市场风向变了。
早期比的是「有没有」「够不够用」,现在更看车辆外观是否漂亮,智能体验是否优秀以及是否有能被记住的差异点。
过去,宏光 MINI EV 最强的地方,是用极低门槛满足了城市短途出行的刚需。
现在它想做的,是在这个基础上加入更好的空间、设计、智能和安全性,让宏光 MINI EV 从「便宜的小车」,慢慢变成一台真正更好用、也更像样的代步车。
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