单季营收破亿：激光雷达如何开辟汽车行业外新市场
3 月 25 日，速腾聚创交出了一份非常亮眼的财报，在 2025 年第四季度第一次实现了单季盈利，而且不是擦着盈亏线过去，而是直接跨了过去：单季度净利润超过 1 亿元。
从数字上看，变化太明显了。先说下第四季度，速腾聚创激光雷达总销量为 45.96 万台，同比增长 183.2%，总营收达 7.51 亿元，毛利率达 28.5%。
2025 全年来看，公司营收 19.4 亿元，出货量已经接近 100 万台，同比增长超过 60%。值得注意还有毛利率的变化，从去年的水平直接抬到了 26.5%，提升超过 9 个百分点，毛利同比增长超过 80%。
顺着财报往下拆，很快会发现答案并不在车上。
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图片来源：速腾聚创
过去，速腾聚创几乎所有的叙事都围绕车载展开。拿定点、进供应链、实现量产，这是激光雷达公司唯一的路径，也是最难的一步。
从结果来看，它确实完成了这件事，累计拿下 35 家车企的 167 款车型定点，69 款车型实现 SOP，包括比亚迪、吉利等头部车企, 以及多家现象级新势力、头部 SUV 车企业，在全球乘用车激光雷达市场长期处在第一梯队。
但速腾聚创去年真正的变量，出现在机器人。
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图片来源：速腾聚创
2025 年第四季度，速腾聚创的机器人业务收入达到 3.47 亿元，占总营收接近一半。全年收入约 7.1 亿元，同比增长超过 250%。如果只看 Q4，这个占比甚至已经逼近车载业务，完全可以称得上：
平分秋色。
根据多家第三方机构的数据，速腾聚创是 2025 年中国机器人领域 3D 激光雷达的销冠。而且在全球割草机器人领域、全球商用清洁环卫机器人领域、中国人形机器人领域、中国无人配送车领域及中国具身智能机器人领域等不同细分领域，都是激光雷达的销量第一。
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图片来源：速腾聚创
同样是激光雷达，用在车上和用在机器人上，是两种完全不同的生意。
车载市场强调成本、规模和稳定性，价格持续下探几乎是共识，激光雷达从「高端配置」变成「中高配普及件」，单车价值被不断压缩。对供应商来说，这是一条必须走，但很难赚钱的路。
但在机器人市场，尤其是无人配送、清洁机器人、人形机器人这些新兴场景，对感知能力的依赖更强，对价格的敏感度反而没那么极致。
结果就是，同样一套技术，在机器人场景里往往能卖出更高的价值，也更容易维持毛利。换言之，速腾聚创为激光雷达找到了一个更适合赚钱的应用场景。
这件事放在更长的时间线上，其实有迹可循。
回看速腾聚创过去几年的路径，会发现它做了三件相对克制但持续的事情：一是坚持自研芯片，把核心成本控制权握在自己手里；二是推进数字化激光雷达，让产品更适合规模化制造；三是不断扩展应用场景，从自动驾驶延伸到更广义的机器人市场。
这些动作在当时看起来更像是「提前布局」，但在今天开始集中兑现。尤其是机器人这条线，一旦跑通，带来的不只是收入增长，而是整个商业模型的改变。
这些变化也直接解释了惊喜」的财报数据。
从这个角度看，这份财报看起来像是在讲盈利，但真正发生变化的，是速腾聚创在定位上的变化，就像正式介绍中说的：
RoboSense 速腾聚创是一家以 AI 驱动的机器人公司。
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图片来源：速腾聚创
不同于过去作为自动驾驶供应链里的零部件厂商，速腾聚创在逐渐变成一个更底层的角色，为各种机器人提供感知能力。
当然，这并不意味着一切问题都已经解决。
车载市场依然在压价，Robotaxi 还没有真正进入规模阶段；机器人市场虽然增长很快，但整体仍处在早期，需求结构和节奏都存在不确定性。
但即便如此，这件事本身依然重要。因为它至少说明了激光雷达这门生意，不止于智能汽车，还有更广阔的天地——机器人。
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