本以为B系列是零跑的性价比极限，没想到A系列直接把这个天花板又往上顶了一截。
3月26日，零跑A系列首款车型A10正式上市，雷科技/电车通受邀参加线上报道。新车共推出四款车型，售价区间为6.58万元-8.68万元，精准切入10万元以内新能源市场的核心地带，堪称一把「价格手术刀」。
截图：零跑直播
尤为亮眼的是，顶配版本首次在同级车型中搭载激光雷达，实现从车位到车位的全场景高阶辅助驾驶。这也是全球范围内，该配置首次下探至10万元价位段，让预算没那么多的消费者也能体验到好用的智能化体验。
「配置高、体验好、价格不贵」，是市场为零跑打上的标签。零跑之所以能屡次给出令人惊喜的定价，关键在于其高度自研自造的模式，大幅降低了研发与制造成本。
截图：零跑直播
去年，零跑共交付596555辆新车，同比增长103.1%，位列中国新势力品牌销量榜首。持续走高的销量，也帮助零跑在去年首次实现全年盈利。
这足以说明，「好而不贵」的产品路线同样能让品牌实现盈利，而零跑已在20万元以内的家用SUV市场中，将这一品牌逻辑彻底跑通。
不过说实在的，零跑此番推出A10、入局小型SUV市场，确实让电车通捏了一把汗。
三大关键利器，让零跑A10打破市场的「死局」
老实说，小型SUV的定位其实颇为微妙，大部分小型SUV的销量远不及价格相近的小型车和紧凑型SUV。
这是由市场需求的本质来决定的。价格往上，是空间更宽裕、实用性更强的紧凑型SUV；价格往下，则是车身更灵巧、城市通勤更便捷的小型车。夹在二者之间的小型SUV，既没有小型车的极致灵活，也难比紧凑型SUV的全面实用，处境难免有些尴尬。
在小型SUV市场，2月销量超过1000辆的只有六款车型，如果只看新能源，那就只剩下比亚迪元（参数丨图片）UP一款。
然而零跑A10的入局，却让这个细分市场有了新的看点，它的优势恰好踩在了这个「尴尬地带」的痛点上。
图源：零跑最新
首先是价格。零跑A10将起售价压到6.58万元，比吉利星愿、比亚迪海鸥等热门小型车还要更低。
这意味着，消费者可以用购买一台小型车的预算，获得一台空间更大、通过性更强的SUV车型。原本纠结于「选小车还是选SUV」的用户，多了一个无需加钱就能升级的理由：同样的预算，完全可以选择一台更能装的SUV。
其次是空间能力。小型SUV之所以尴尬，很大程度上是因为空间没有比小型车高出太多，但零跑A10显然在这方面下了功夫，通过平台优化和布局设计，尽可能挖掘出远超同级的空间利用率。
图源：零跑最新
最新数据显示，零跑A10通过CTC2.0 Plus电池底盘一体化、高集成机舱、内外门槛错位设计，实现同级最大的88.1%得房率。与此同时，车内的空间灵活性很高，支持冲浪板模式、小憩躺卧模式、大床模式、宠物&搬家模式等，可以放置大体量或者长的物品。
全车共规划34处人性化储物空间，甚至还采用行业首创的106L可冲洗下沉储物舱设计，基础容积达602L，放倒后排座椅后可拓展至1549L，实用性确实很出色。
图源：零跑最新
对于预算有限，但又不想在空间上妥协的消费者而言，空间完全够用的零跑A10，提供了一个「不必多花钱上紧凑型SUV」的合理选择。
最关键的还是智能配置的搭载。
在10万元以内这一价位段，绝大部分车型还停留在满足基础代步需求的阶段，辅助驾驶最多停留在L2级的入门水平，而零跑A10的顶配版直接搭载了激光雷达和高通8650高性能辅助驾驶芯片，并实现了「车位到车位」的全场景高阶辅助驾驶。
如果平常有长途出行的需求，这一配置确实是极具杀伤力的产品卖点。
另外在智能座舱方面，零跑A10搭载高通8295旗舰座舱芯片，配合14.6英寸2.5K高清中控屏与8.88英寸液晶仪表，以及全新Leapmotor OS交互系统。
新车还接入通义千问AI大模型，支持多模态识别、文生图、方言识别、声纹识别、儿童对话等功能，实现全场景「可见即可说」。
图源：零跑最新
所以，零跑A10的聪明之处是，它没有试图与其他小型SUV硬刚，更多的是用低价、大空间、越级智能，去吸引小型车和紧凑型SUV这两大主流市场的潜在消费者。
零跑A10不只是台小车，背后藏着一盘大棋
现在看来，零跑A10确实是一款很有诚意的入门级SUV。不过如果我们把视线放宽，放在零跑整个品牌发展的维度来审视，A10推出的意义远不止是一款新车型那么简单。
首先，零跑A10的到来让零跑的产品矩阵更完整。
在A10上市之前，零跑的产品线由B系列、C系列和T03组成（还没有上市的D系列暂未列其中），覆盖了5万元-20万元的价格区间，唯独在6万元-9万元这个价位段，零跑一直缺少一款真正能打的主力车型。
零跑A10恰好填补了这一空白。定位小型SUV的它，与B10、C10、C11等车型共同组成了完善的SUV产品矩阵。
其次，零跑A10的推出也能帮助零跑进一步拓宽用户基本盘。
在此之前，零跑的主力用户画像相对清晰：以家庭用户为主，购车预算在15万-20万元之间，对空间和配置有较高要求，同时比较看重性价比。这群用户是零跑的基本盘，也是B系列、C系列能够持续热销的根本理由。
截图：零跑直播
但一个品牌想要持续增长，光靠相对单一的用户群体是不够的。
零跑A10将价格下探至6万元-9万元，瞄准的是零跑尚未深度触达的全新用户群体。
一是年轻的首购用户。刚毕业工作不久的年轻人，预算有限，但又不想买一台过于简陋的代步车。他们需要一台价格友好、空间够用、智能体验不落伍的车，零跑A10恰好满足了这些需求。
二是想买家庭第二辆车的用户。很多家庭已经有了一台主力用车，通常是一台大体量的SUV或轿车，方便全家出行，但日常接送孩子、买菜代步、城市通勤等场景，需要一台更小巧、更好停、用车成本更低的补充车辆。零跑A10既比微型车更实用，又比紧凑型SUV更灵巧，非常适合这一场景。
三是下沉市场的首次购车用户。在三、四线城市及广大县乡市场，很多想要买车的消费者，可能对价格高度敏感，但又不愿意在空间和配置上将就，零跑A10的空间和配置优势，正好契合了他们的需求，为他们提供了一个高性价比的选择。
这些用户群体在国内市场的规模可不小。倘若零跑A10能够吸引这些用户，零跑的拥趸将进一步扩大，为品牌后续的发展提供更坚实的销量基础。
截图：零跑最新
再者，零跑A10还进一步强化零跑「好而不贵」的品牌标签。
和B系列、C系列以及即将上市的D系列车型相比，A系列在「价格越级」这件事上做得更加彻底，用户对零跑的「高性价比」有了更具象的感知。
顶配版搭载激光雷达和高通8650智驾芯片，实现“车位到车位”的高阶辅助驾驶，这一配置此前从未出现在10万元以内的车型上，甚至很多20万元级别的车型都尚未标配。
这种「越级下放」的能力，让消费者对零跑的「好而不贵」有了更具象的认知。
写在最后
在零跑A10在去年的广州车展首发亮相时，电车通确实对这款小型SUV并不看好，但看完这台车的配置、空间和定价，电车通认为零跑已经找到了破解小型SUV市场「死局」的钥匙。
在这个相对冷门的细分市场，零跑A10用惊喜的价格、空间和配置，设法去撬动隔壁两个更大的市场。
这很零跑。
这也让我们有理由相信，零跑A10或许不会成为月销几万的「神车」，但它一定会成为6万-9万元这个价位段里，一个让同价位新能源车不得不重视的存在。
（封面图源：零跑最新）
