“2026年将成为上汽大众的战略反攻之年。”近日，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强向第一财经记者如此表示。根据规划，上汽大众全年将推出7款全新新能源车型，覆盖增程、插混和纯电三种技术路线。而这场反攻的先锋，是一款被誉为“有史以来最大的大众”——ID. ERA 9X。

3月16日，这款旗舰SUV正式亮相。作为大众集团全球首款9系产品，ID. ERA 9X不仅是大众品牌全球最大的车型，更是该品牌首款增程车型。

对于增程式技术，大众中国前CEO冯思翰曾公开持保留态度，认为其属于过渡技术。但面对中国市场增程车型的持续热销，大众最终选择“从善如流”入局。大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯向第一财经等媒体表示，中国市场纯电、混动等多种动力形式将长期并存，多元的产品阵容能让大众保持足够的灵活性。

这种转变背后是残酷的市场现实。乘联会数据显示，2025年增程式汽车累计零售量达123.5万辆。理想、问界等品牌凭借增程产品在高端市场站稳脚跟，零跑则依靠“纯电+增程”双动力策略登顶2025年新势力销冠。

作为后来者，ID. ERA 9X能否站稳脚跟，取决于它能否解决当下增程市场的核心痛点。动力系统上，新车搭载了被誉为“增程器机皇”的EA211 1.5T发动机。据最新透露，这套系统能将满电与亏电状态下的动力输出差异缩小至5%-8%，解决增程车型“满电一条龙，亏电一条虫”的普遍痛点。

电池方面，新车搭载65.2kWh大容量三元锂电池，CLTC纯电续航超过400公里，追平了行业“大电池增程”的主流标准。后轮转向、双腔空悬、激光雷达高阶智驾等配置的加入，也显示出上汽大众在智能化层面的“补课”决心。

不过，ID. ERA 9X面临的并非一片坦途。

从市场格局看，增程赛道已变得拥挤不堪。2025年，市场上已有近50款增程车型同台竞技。2026年，小鹏、小米、比亚迪等玩家还将携“大电池增程”产品密集入场，理想L9将换装超70度电池，问界M9持续热销，知己LS9、小鹏X9增程版等新玩家虎视眈眈。

从销量数据看，增程市场的“蓝海”正在褪色。2025年增程车销量增幅放缓至3%，远低于纯电的24.4%和插混的8.8%。车型数量的增加并未带来销量的同步增长，反而摊薄了原有产品的份额。

但对上汽大众而言，ID. ERA 9X不容有失。在新能源渗透率持续攀升的背景下，合资品牌普遍面临转型阵痛。傅强此前透露，2026年上汽大众的目标是新能源产品占比从5%提升至20%以上。这意味着ID. ERA 9X及后续6款新能源车型必须拿出真金白银的销量。