大众辉师：牵手小鹏背后的战略反攻布局
作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
在经历新势力冲击后，传统车企终于开始与后浪们见招拆招。
3月13日，大众汽车与小鹏汽车联合开发的首款车型——与伴08在大众安徽工厂下线。这家德系汽车巨头正以此作为在华突围的关键一步。
为了与国内自主品牌同台竞技，联姻后的大众率先将效率拉满。
大众中国方面透露，“与伴08这个项目，从双方签署技术合作协议到量产交付，在没有牺牲质量的前提下，仅用了900多天”。
在大众以往的体系里，一款全新车型的开发周期通常需要四到五年。
过去，大众在中国一直采取“全球平台+本地制造”的模式：平台在德国开发，技术路线由总部决定，中国更多承担生产和市场角色。
但在智能电动车时代，中国市场变化太快，而跨国车企的研发体系太慢。中国消费者正快速转向电动车，本土品牌正用更快的产品迭代和更强的智能化体验抢占市场。
在过去几年，大众推出的ID.系列虽然销量不错，但始终没有真正形成市场爆款。一方面，产品定义更接近欧洲市场；另一方面，智能化体验与中国品牌差距明显。
目前，中国已有约5000万用户驾驶大众集团旗下车型，这是一笔巨大的资产。大众很清楚，如果继续沿用旧模式，它很可能会在中国失去最重要的市场。
痛定思痛后，大众内部逐渐形成共识：中国市场已经不再只是“全球车型的销售地”，而是技术和产品的策源地。
因此，大众提出一个新的节奏：以中国速度开发中国车型，开始大规模重构在华体系——成立大众中国科技公司（VCTC），强化CARIAD中国的软件能力，并提出“在中国，为中国”的新战略。
而与小鹏的合作，是这套战略中最重要的一步。据了解，与伴08整车项目由大众中国团队主导产品定义和质量验证，同时融合小鹏在智能驾驶和电子电气架构上的技术能力。
双方的联合开发，也并非逐案处理，而是准备锁定优势后，接下来批量向中国市场输出。
后续新车将切换至大众与小鹏联合研发的CEA架构。该架构专为中国市场打造，可降低系统复杂度、提升开发效率、减少成本，同时搭载地平线智能驾驶、800V快充等技术，弥补智能化短板。
沉淀出平台后，接下来就是密集的出牌。
根据大众的计划，仅2026年一年，集团将在中国推出约20款本土开发的新能源车型。大众中国董事长贝瑞德直言，今年将加速电动车的出牌，“平均每两周就有一款全新电动车型上市”。
其中，2026年大众安徽计划推出3款全新车型和一款改款车型，覆盖不同细分市场。一季度亮相、二季度初上市
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