李柯

据彭博社报道，比亚迪正积极考虑在加拿大建立工厂，同时也对收购一家传统全球汽车制造商持开放态度。

比亚迪执行副总裁李柯在采访中透露，公司正在深入研究加拿大市场，以评估在当地建设制造工厂的可行性，不过目前尚未做出任何最终决定。

她进一步补充道，比亚迪希望能够拥有并运营这样的工厂。“我对合资模式持保留态度，”李柯在访问圣保罗期间接受采访时表示。

尽管长期以来，加拿大一直致力于吸引中国汽车制造商的投资，但其政府当前正推动中国车企与一家或多家加拿大公司建立合资企业。今年一月，加拿大方面同意，每年最多将4.9万辆中国制造的电动汽车，从2024年起征收的100%关税中豁免。此举标志着加拿大政策转向，放弃了此前将中国汽车拒之门外的策略。

收购

李柯还暗示，在当前一些来自美国、欧洲和日本的竞争对手，因同时投资于燃油车和电动车业务而难以维持全球竞争力之际，比亚迪可能会有意收购一家成熟的汽车制造商。比亚迪正是凭借其纯电动汽车和混合动力汽车的生产而迅速崛起。

“我们对所有机会都持开放态度。”李柯表示。她同时指出，虽然目前还没有接近达成的交易，但公司正在评估潜在的收购资产，“我们将评估哪些对我们最为有利。”

李柯没有提及任何潜在的收购目标，但这并非没有先例。例如吉利在十多年前就收购了沃尔沃汽车。最近，一些西方汽车制造商也正加码合作，希望借助中国汽车制造商的技术支持和生产能力。

斯特兰蒂斯正考虑采用其中国合作伙伴零跑汽车的电动车技术，并探索与中国汽车制造商达成协议，共同投资欧洲。福特汽车已就其与吉利共享欧洲产能的可能性进行了讨论。

比亚迪过去也曾经有过合资企业，但该公司当前奉行“独立自主”的理念，致力于提升自身效率，例如通过垂直整合战略，将大部分供应链掌握在公司内部。

美国市场“复杂”

目前，比亚迪正在搁置进军美国市场的计划。李柯称，美国是一个“复杂的市场环境”。中国汽车制造商在美国面临着高额关税以及针对智能网联汽车技术的禁令，这实际上将绝大多数中国制造的大众市场车型挡在了门外。

比亚迪在巴西销售的车型

相反，比亚迪正专注于那些可以复制其“巴西模式”的市场，将其在南美获得的营销和销售成功经验推广到欧洲等其他地区。李柯表示，公司正在加紧建设其在匈牙利首个欧洲乘用车中心，并正考虑在土耳其开展第二个项目。这些举措都属于比亚迪更广泛的海外扩张战略的一部分。

今年前两个月，比亚迪的总销量下降了36%，至40.0241万辆。不过，比亚迪的出口势头有所增强，公司目前的目标是到2026年在海外销售130万辆汽车。

李柯表示，比亚迪在本月早些时候推出的两项新产品—— 最新一代刀片电池和超快闪充架构，将有助于扭转销量下滑的趋势。

“在不到一周的时间里，我们迎来了许多从未购买过电动车的顾客。”她说。

比亚迪高级副总裁亚历山德罗·巴尔迪表示，在巴西，比亚迪计划投资超过50亿雷亚尔，到2027年底安装1000个超快充电桩。

进军赛车运动？

李柯还证实了彭博社本周早些时候的一篇报道，即比亚迪正在研究进入竞技赛车领域，包括F1和耐力赛。虽然她提醒说尚未做出最终决定，但她暗示，涉足世界顶级的赛车系列赛事，将符合比亚迪的技术优先定位。

“不必感到惊讶，”她暗示道，“我们仍在研究这件事。”