李云飞回应比亚迪“不建桩”：谈早期大规模基建思路
3月13日消息，针对近期外界对比亚迪“一桩不建”的质疑，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞日前通过视频公开回应。
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李云飞表示，这种说法并不准确。比亚迪早期建设充电桩时，市场上许多汽车品牌尚未出现。早在2010年至2015年间，我们在众多主要城市布局的大型充电桩，很多都是由比亚迪建设和运营的。
他进一步解释道，当时我们率先推动公共交通电动化，希望通过完善公共充电配套设施，来带动个人私家车充电服务的发展。因此，在不少城市的公交系统、出租车领域，最早一批大规模充电网络正是由比亚迪搭建的。
进入后续阶段，比亚迪认为该领域的资本和社会资源已趋于成熟，便逐步退出，让专业的人专注做专业的事。
李云飞补充说：“如今比亚迪已达到现有的体量，我们需要更好地服务用户。我们也了解到，有时用户会前往其他品牌的充电站。因此，我们希望通过布局闪充站，进一步促进‘油转电’进程，切实打消剩余50%消费者的顾虑，用真实的体验帮助他们建立信心。”
“相较于这些长远价值，我觉得几百亿的投入，对比亚迪而言是非常值得的。”
据了解，在3月5日的二代刀片电池发布会上，比亚迪宣布计划在2026年底前，于全国建成2万座闪充站。
其中包括18000座“闪充站中站”和2000座“闪充高速站”，将覆盖城区90%的区域，目标是在一二线城市实现3公里内、三四线城市5公里内即有闪充站可用。
这种“站中站”模式无需对原有充电站进行改造，也无需电网增容，仅需三个车位即可快速部署，如同“装空调”一样便捷。它既能盘活现有充电资源，又能快速实现网络覆盖，最终达成比亚迪、合作伙伴与消费者的多方共赢。
为匹配闪充技术，比亚迪还自主研发了单枪功率达1500kW的闪充桩，采用全球首创的滑轨悬吊式T型桩设计，支持“即插即充、无感支付”，并通过储充一体系统，突破电网容量限制，有效解决“充电慢”、“低温充电难”等行业痛点。
此外，比亚迪的闪充站将面向全社会开放共享，同时推出“圆梦建站”计划，用户需求在哪里，站点就建在哪里，从而进一步提升补能便捷度。
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