3月11日，小米创始人、董事长兼CEO雷军转发了小米汽车的一条微博动态，并配文道：“小米YU7汽车在二月份的销量表现相当抢眼，直接跻身全国乘用车销量榜前三。不论能源形式，不论车型级别，这个成绩都拿得出手。”
从小米汽车官方公布的数据来看，YU7已连续六个月稳坐中大型SUV细分市场的销量冠军宝座。这意味着小米汽车不仅在新能源市场站稳了脚跟，更成功打破了传统品类边界，开始在整个乘用车市场与传统燃油巨头正面较量。这种被业界称为“小米速度”的成长，打破了新势力品牌往往需要多年沉淀才能建立市场认知的固有规律。
尽管二月正值春节长假，全国车市整体进入销售淡季，但小米汽车当月全系车型交付量依然突破了两万台大关。其中，YU7几乎扛起了整体销量的大旗，这一成绩确实引人注目。
根据相关协会公布的数据，2026年2月，我国新能源汽车的产销分别完成了69.4万辆和76.5万辆，同比分别下降了21.8%和14.2%。
从产业链的视角观察，新能源汽车的发展离不开上下游的协同支撑。其产业链上游主要涵盖电池、电机、芯片、电控等核心原材料及零部件供应，这是整车制造的基础。中游则是新能源汽车整车制造环节，按照用途可划分为乘用车、商用车等类别，也是当前市场竞争最为激烈的领域。下游则包括充电服务、后市场服务等应用场景，直接关系到消费者的用车体验。而近期，这条产业链的上游环节正面临一场成本压力带来的考验。
不久之前，两家主流汽车品牌率先宣布旗下车型涨价，打破了自去年以来行业内“以价换量”的竞争僵局。此番涨价的核心驱动力，正是来自上游供应链的成本压力。其中一家车企在最新的声明中明确指出，芯片等供应链成本的上涨是主要推手。随着汽车智能化水平的提升，单车芯片用量呈倍数增长，进一步加剧了整车的成本负担。
更为严峻的挑战则来自人工智能产业的“产能虹吸效应”。自去年下半年开始，汽车存储芯片价格已明显上扬，其中车规级DRAM中的DDR5内存价格更是暴涨了数倍。近三个月来，车规DRAM整体价格上涨幅度也达到180%，DDR4内存的累计涨幅则超过150%。一辆中型智能电动汽车所需的DRAM成本，已从年初的大约700元，飙升至目前的2000元左右。若加上功率芯片的涨幅，单车芯片总成本上涨可能达到1000至3000元。
全球DRAM市场长期被三大巨头所主导。早在去年，这三家企业就占据了超过94%的市场份额；而到了今年第三季度，其份额更是提升至97%以上。为了追求更高利润，这些巨头已将80%以上的先进制程产能转向了AI服务器所需的高带宽内存及高端DDR5产品。相比之下，汽车行业在全球存储芯片采购中的份额不足5%，议价权极弱，只能被动接受价格上涨和供应紧张的局面。
英特尔首席执行官近日在与两位内存领域的关键人物沟通后表示，内存芯片短缺的问题很可能会持续至少两年，供应紧张的局面至少要到2028年之前才可能得到缓解。
在智能化军备竞赛愈演愈烈的背景下，芯片已从曾经的“卡脖子”问题，演变为一场系统性的供应链危机。
