比亚迪李云飞谈换电与超充之争：共促电动车生态发展
3月8日消息，比亚品牌及公关处总经理李云飞今日发布视频，针对外界对比亚迪"闪充"与行业"换电"技术路线之争做出了回应。
此前有媒体提出疑问，认为换电模式与闪充模式是两条不同的技术路径，在这种情况下，是否会引发两种模式之间的路线竞争。
对此，李云飞表示，无论是闪充还是换电，其实都各具优势。比亚之所以投入研发如此多的技术和产品系列，初衷正是为了给消费者提供更多样化的选择。
同样，对于整个行业而言，也应当鼓励百花齐放、殊途同归的局面。表面上看，闪充和换电似乎是两条不同的技术路线，但它们最终的目标其实是一致的，那就是共同推动燃油车向电动车的转型。
换电模式的诞生，本质上也是为了解决一部分用户觉得充电速度偏慢的痛点。而比亚迪通过提升充电功率的方案，给出了另一种高效的解决方案。这两种思路可以说是异曲同工。
据了解，在3月5日，比亚迪正式发布了第二代刀片电池及配套的闪充技术。其第二代刀片电池从10%充至70%，仅需5分钟，速度堪比燃油车加油；而从10%充至97%，也只需9分钟，刷新了全球量产车的最快充电纪录。
与第二代刀片电池相匹配的闪充桩，单枪峰值充电功率高达1500kW，同样达到了全球最高水平。
至于行业中另一条技术路线——换电，主要的推动企业为蔚来。蔚来目前广泛采用的是其第四代换电站，支持领航换电功能，可实现车辆自动驶入换电站并完成电池更换，整个过程最快仅需3分钟。
相比电动车的超充，换电模式全程无需车主下车操作，且每次换电都会对电池进行一次健康监测，有效缓解了用户对电池能量衰减和故障的担忧。
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