本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道
3月5日，比亚迪正式推出第二代刀片电池及配套闪充技术。数据显示，搭载新电池的车型从10%电量充至97%仅需9分钟，从10%充至70%只需5分钟。在零下30度低温环境下，20%充至97%的时间仅比常温多3分钟。
这一组数据意味着，凭借硬核技术，比亚迪在电动化领域实现新突破，一举攻克了电动化上半场“充电慢”和“低温充电难”的世界性难题。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“9分钟把电池充饱，才有资格叫闪充。”
充电速度实现革命性突破
事实上，充电速度长期被视为电动车普及的核心瓶颈。行业普遍存在的痛点在于，峰值充电功率虽不断刷新，但最后20%电量的充电时间始终难以压缩，低温环境下充电效率更是断崖式下滑。王传福在发布会上指出：“许多电动车的续航明明已经超过了燃油车，但大家在买电动车的时候仍然存在里程焦虑。”根源在于加油枪的翻台率是公共充电枪的十倍，前者平均每天服务车次达50次，而后者远远不及。
正是为了攻克上述充电体验的短板，比亚迪从电池技术底层架构出发，通过材料与结构的协同创新寻找突破口。王传福表示，在实现闪充的同时，确保了能量密度不降反升，相比第一代提升5%以上。
汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示，比亚迪此次发布的技术指标“确实超出了市场预期”。田力指出，行业此前普遍认为磷酸铁锂电池的能量密度已接近理论天花板，而比亚迪将电芯能量密度再次提升，相当于在同样大小的电池包内，塞进了更多的电量，这是材料体系和结构设计双重优化的结果。
这一技术方案的真实效果，在实地测试中得到验证。记者在北京一处全新研发的T型闪充站看到，零下6℃低温环境下，8款搭载第二代刀片电池的车型完成充电测试。其中，宋Ultra、海狮06、海豹07、方程豹钛3车型，电量从20%充至97%用时不到10分钟；大唐、方程豹钛7、腾势Z9 GT、腾势N9车型，最长充电时间为10分22秒。整体来看，8款车型在低温工况下的充电时间普遍为9至10分钟。
在更极端的低温环境下，比亚迪还进行了哈尔滨测试。电池在零下23摄氏度低温舱内冷冻24小时后，从20%充至97%用时不到12分钟，这一数据与最新公布的零下30度环境下“仅比常温多3分钟”的指标形成呼应。
电池寿命方面，第二代刀片电池质保“容量保持率”整体提升2.5个百分点，电芯仍维持终身保修政策。安全性测试方面，在完成500次闪充循环后，电池叠加进行两轮边闪充边针刺试验，结果显示无烟、无明火。热扩散试验中，新国标要求触发1节电池短路，第二代刀片电池挑战同时触发4节电池短路，电池包未发生起火或爆炸，底部撞击试验标准达到新国标的10倍。
这一系列严苛测试，为第二代刀片电池的量产上车提供了技术底气。首批搭载车型共计10款，包括仰望U8 2026款、仰望U8L鼎世版2026款、大唐、全新腾势Z9GT、仰望U7 2026款、宋Ultra EV、方程豹钛3闪充版、海豹07EV、方程豹钛7EV闪充版等。其中腾势Z9GT与仰望U7的纯电续航里程均超过1000公里，最高达1036公里。能量密度大幅提升的同时，续航、寿命与安全指标均未妥协。王传福在发布会上强调：“今天发布的不是PPT技术，而是一发布即量产上车。”
两万座闪充站年底落地
从电池技术突破到充电网络布局，比亚迪正在构建从车到桩的全链条闭环。除技术发布外，比亚迪还同步推出“闪充中国”战略：到2026年底，全国将建成2万座闪充站。截至发布会当天，已建成4239座。
从结构上看，这2万座闪充站分为两类：其中1.8万座为“闪充站中站”，通过与全国充电网络运营商合作，在现有公共充电站内改建，既无需新增电网容量，也无需额外土地，一周内即可快速建成；另外2000座为“闪充高速站”，覆盖近三分之一的高速公路服务区，平均每隔100多公里设一座。今年五一前，首批1000座高速闪充站将投入使用。城区覆盖目标也已明确：一二线城市3公里范围内、三四线城市5公里范围内、五六线城市6公里范围内，城区90%区域可在5公里内找到闪充站。
此外，比亚迪还推出“圆梦建站”计划：4位比亚迪车主同时提出建站需求且条件具备，即可规划建设，充电站建成后向社会所有品牌开放共享。
在充电桩设计上，针对传统公共充电桩枪重、线脏、移动不便、流程繁琐等问题，比亚迪闪充桩采用“滑轨悬吊式T型桩”设计，枪线悬空并可左右滑动，操作手感轻巧。通过比亚迪闪充APP，用户可实现即插即充和无感支付。
比亚迪同时宣布，2026年底将在海外规模化落地闪充站，从“闪充中国”向“闪充星球”推进。王传福表示：“电动汽车、光伏和储能，这就是我一生追求的三大绿色梦想。”
凭借数量庞大的存量车和即将铺开的2万座闪充站，比亚迪在即将到来的“车网互动”时代占据重要位置。2025年，比亚迪全球销量达460.2万辆，其中纯电动汽车销量突破225万辆。东吴证券在最新研报中预计，2026年比亚迪全年销量有望达到512万辆，同比增长11%。
今年五一假期，首批高速闪充站将投入使用，充电体验将迎来一次直接检验。电动化上半场宣告收官，下半场的竞争已经开启。田力表示，2万座站的落地仍面临电网容量、土地协调、维护成本等现实挑战。但他认为，比亚迪有足够多的用户来支撑充电网络运营。在他看来，从电池技术到充电网络，比亚迪正在构建一个从车到桩的闭环生态。“如果这套体系跑通，比亚迪在即将到来的‘车网互动’时代将占据非常有利的位置。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
