雷军对话实录：支持大众学好驾驶的3个核心观点
2026年是雷军第十四次参与全国两会。
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作为全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO，雷军今年向大会提交了5份建议，覆盖“人工智能+”与“新质生产力”两大主线。
过去五年，中国经济实现四连跳，迈入140万亿的新台阶，新质生产力稳步成长，创新指数排名首次晋升全球前十。
过去五年，小米也迈入“硬核科技”的深水区，投入千亿研发，实现了底层核心技术突破，“人车家全生态”正式闭环。
雷军告诉中国新闻周刊，像小米这样一家民营企业，在过去五年时间里面能够发生翻天覆地的变化，背后就是海量的核心技术研发投入和不断涌现的科技创新。
人工智能与机器人会不会冲击就业市场？新能源汽车的辅助驾驶走到哪一步了？内存涨价给科技企业带来的成本压力有多大？下一个五年小米又准备砸多少钱做研发？……
围绕这些问题，中国新闻周刊在全国两会现场与雷军聊了聊。
全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军
“我们已经进入人工智能时代”
中国新闻周刊：“机器人”是您这次两会建议中的一个高频词。前不久小米机器人已经走进小米工厂开始拧螺丝了，您也说未来5年会有更多的人形机器人走进小米的工厂。您预计未来机器人能发挥多大作用呢？
雷军：我们已经进入人工智能的时代，这是毫无疑问的共识。
随着过去3年大模型技术的进展，今年可能是具身智能爆发的一年，我相信未来5年或者10年，一定会有属于机器人的“iPhone时刻”，就是整个机器人的本体、具身智能大脑都会越来越强大，到那个时候，机器人就会大规模地进入我们生活和工作的方方面面。
中国新闻周刊：但网友也有一个疑问或者说担忧，就是随着人工智能和机器人越来越发达，打工人会不会被他们所取代？对此您怎么看？
雷军：我们为什么说这是一个“人工智能的时代”，既然是一个新时代，那么就意味着可能会有很多规则被重写，但同时，它又会产生很多新的岗位。所以，我们要用一个开放的心态迎接这个更先进的时代。
到那个时候，（也许）大家就不再需要每天都工作8小时，每周工作5天了，可能一周工作3天，每天工作2个小时也就够了。我们的整个生活质量、工作质量都会大幅度提升。
中国新闻周刊：今年有1270万高校毕业生，大学生就业正在成为全社会的关注焦点。对于大学生来说，您觉得他们在找工作的时候应该更关注哪些方面？
雷军：我自己的体验是，找一个喜欢的行业，选择一个喜欢的领域，能不能先在这个领域里干个3年、5年甚至10年，成为专家很重要。这样的话，你将来的发展空间就会很大。
可能有时候个别年轻人“这山望着那山高”，挑来挑去其实可能对自己的职业生涯发展并不是很有利。所以，找准行业、找准某个领域很关键。
汽车还是耐用品
中国新闻周刊：您今年的两会建议提到了“智能辅助驾驶的安全使用”话题，恰好昨天有个新闻说一个司机在启动辅助驾驶功能后睡着了，对于这种现象您怎么看？这背后反映了哪些问题？
雷军：我觉得这是非常危险的。
过去10年，辅助驾驶技术进步非常快，确实很好用，但都属于L2的范畴，也就是说还属于人机共驾的阶段。所以我们在驾驶过程中，一定要紧握方向盘，眼睛盯着前方，务必注意安全驾驶。对于这一点，消费者还是要统一认知。
当然，我也非常看好高阶辅助驾驶L3和L4，我觉得明后年或许就可以开始小规模地试点，5年之内说不定就会有很多消费者能够用上。
中国新闻周刊：您刚才提到5年之内，L3、L4可能就要大规模落地，那么随着辅助驾驶技术越来越发达，我们将来还有必要学车吗？
雷军：我觉得如果用10年的维度来看的话，学车可能更多是出于对驾控的热爱，特别是对于喜欢开车的人。就像我们虽然有了汽车，但依然有很多人骑自行车，这可能是一种运动或者一种爱好。
而且，我觉得一个人会驾驶，对把辅助驾驶技术用得更好，可能也是很有帮助的。所以，我是支持大家继续学好驾驶的。
中国新闻周刊：我们注意到，新能源汽车有一个很有趣的现象，消费者的换车节奏比原来快了。比如过去可能一辆车要开上10年，现在可能四五年甚至两三年就换。您怎么看待换车节奏变快这件事？汽车会从此变成快消品吗？
雷军：我觉得汽车肯定不是快消品，汽车是一个耐用品。
进入新能源时代，汽车增加了一些时尚用品的特色，或者说增加了一些消费电子的特色和一些智能科技的特色，但它本质上还是一个耐用品，而且还是一个消费起来比较昂贵的物品。
基于这一点，我觉得设计一辆汽车，我们要考虑的是10年、15年的周期，所以它的整个验证、设计、研发周期都很长。
中国新闻周刊：但小米造车只有5年，在汽车行业并不算很长。
雷军：小米汽车业务差不多有将近2万人，其中绝大部分人都来自传统车厂。而且我们的研发队伍里面有1500位以上技术专家，他们很多人都有15年甚至20年的造车经验。
所以虽然小米是第一次造车，也只造了5年，但是我们拥有的专家池和整个技术、经验的积累，可能超出了大家的想象。
汽车市场想要稳定下来还得10年
中国新闻周刊：不只是消费者换车节奏变快了，汽车厂家上新的速度也变快了，为什么会有这样的情况？
雷军：目前，各个汽车厂家的迭代速度很快，主要原因还是行业处于转轨期，大家都在激烈的竞争之中。等这个竞争到了一个阶段，它就会恢复到相对平稳的状态。
中国新闻周刊：目前这个阶段您觉得大概还得持续多少年？
雷军：我觉得这个阶段可能得有个10年时间。
今天的智能电动汽车其实处在一个技术井喷期，恨不得每半年都有新的技术，大家你追我赶，推动了整个汽车工业的进步。等到10年之后，整个市场上的技术创新会相对稳定。
中国新闻周刊：汽车行业竞争激烈有一个很重要的表现特征，就是价格战，甚至有的企业亏本卖车。您怎么看价格战？
雷军：小米造车只有5年时间，但我们坚决反内卷，坚决反对价格战，通过技术创新，一步一步把产品推到中高端。
去年小米汽车的均价大概在二十八九万元人民币，这个价格带已经接近BBA的水平。所以我们还是要坚定走高端化战略，坚定科技创新，我觉得这才是避免内卷、避免价格战的核心。
中国新闻周刊：2025年，中国汽车出口量突破700万辆，连续三年位居全球出口第一大国。如果对比中国汽车产业和国外汽车产业，比如像日本、德国、美国，您觉得我们的汽车产业还有需要提升的地方吗？
雷军：过去十年，整个中国汽车产业在新能源这个赛道上，取得了很多技术突破，甚至很多技术成为全球标杆。但这并不意味着我们在整个汽车工业的方方面面都领先了日本、领先了德国、领先了美国。
目前来看，我觉得我们主要是在电动化和智能化上领先了，但在汽车的基本素质，以及汽车背后的整个零部件关键技术方面，还需要5年、10年，甚至更长的时间向这些先进国家学习。
这也是为什么小米会在慕尼黑设立研发中心，吸纳全球优秀的科学家和技术专家，把车做得更好。
下个5年，2000亿
中国新闻周刊：从去年开始，存储芯片价格暴涨，好多手机厂商被迫提价。甚至有一种说法，千元机会消失。在整机成本中，存储芯片的占比是多少？给行业带来的影响有多大？
雷军：小米是全球第三大手机公司，去年的出货量接近1.7亿台，过去内存在我们的成本里面大概占百分之二十几。
内存的涨价幅度（有多夸张）我就不重复了。对于一辆整车来说，今年内存带来的成本上涨可能会在四五千元这么多。对于手机来说，因为不同的手机用的内存芯片不一样，平均下来可能每一部手机的成本都要上涨一两百元。
中国新闻周刊：所以小米的压力大吗？
雷军：我们的压力很大，确实很大。其实今天消费者还没有真正感受到厂商的压力，一边是（内存）芯片在涨价，另一边是消费者不接受，所以整个手机行业都是压力巨大。
中国新闻周刊：那像小米自研芯片，是不是也是为了对冲其他方面的成本上涨？
雷军：我觉得芯片研发的核心，特别是我们投入巨资做芯片研发的核心，还是为了科技创新。
大家可能觉得自己做SoC会不会更便宜，（在芯片业务起步初期）我觉得这个想多了。没个10年时间你是形成不了规模效应的，所以最终全球干芯片研发干到今天也没几家。
今天全球有3纳米旗舰芯片的，小米是第四家，没别的了，你就想这个活儿有多难。所以我们做芯片研发肯定不是出于成本考量，如果非说要降成本，那也是10年以后的事情。
中国新闻周刊：在小米成立十周年的时候，您提出未来五年要投入1000亿元做研发，如今五年结束了，小米做到了吗？
雷军：过去五年，我们投入了1050亿元在核心技术研发上。正是因为这五年的投入，我们才有了汽车，有了3纳米的旗舰芯片，有了大模型，有了机器人，有了智能制造，还有了人车家全生态。
中国新闻周刊：那么新一个五年，小米的计划是什么？
雷军：未来五年，我们计划是投入2000亿元做研发。
中国新闻周刊：对小米来说，它的研发强度可以达到5年1000亿甚至2000亿元。但是对于很多初创科技企业来说，他们在衡量研发投入时会有一个亏损的顾虑。对此您有什么建议？
雷军：我觉得对于科技创新和研发投入，每个企业要量力而行，要把钱花在刀刃上，做那些关键核心点的创新。
因为体量不一样，小米有能力在10个方向上同时突破，但如果你是一个初创公司，可能只能在一个大方向上的一个小点上去做，也就是分层。
所以我们也能看到在这些年里面，像蔚小理、DeepSeek、宇树这样优秀的创业公司层出不穷。
作者：余源
编辑：陈燕妮
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