3月4日消息，汽车行业如今已广泛认识到电动汽车带来的冲击与变革。这场变革不仅转换了车辆的驱动方式，更在全球范围内重构了汽车产业的格局。在电动化浪潮奔涌的同时，另一场更深刻的革命也在悄然推进——那便是软件。

福特CEO吉姆·法利日前接受《Car and Driver》采访时谈到，许多人将中国、软件和电动汽车视为同一件事，但在他的观察中，真正影响最深远的其实是软件，其变革规模甚至可能是电动汽车本身的十倍。

法利回忆说，福特曾拆解过一辆特斯拉车型，当时的发现令他十分震惊。Mustang Mach-E的线束比特斯拉重约32公斤，长度还多出1.6公里。“当时，福特团队完全无法理解特斯拉工程师的设计思路，后来才意识到，特斯拉从一开始就没有遵循传统框架，而传统车企往往延续旧有逻辑。我们的做法可能是让供应商再采购一套线束，而特斯拉则从最小化电池系统出发，重新设计整车架构，两种思路截然不同。”

正是这种从架构和软件出发的设计方式，让特斯拉率先证明电动汽车既能有效控制成本，也能兼顾续航与功能。随后，中国车企迅速跟进，在更快的开发节奏和更有力的政策支持下推动这一模式，使其在成本、软件体验、产品成熟度以及设计方面逐渐超越西方竞争对手。

据了解，在法利看来，这一趋势给行业带来的启示非常明确：软件驱动型公司不仅开发速度更快，还能以更低成本实现更多功能，并将持续改变汽车行业。

软件定义汽车的一个直接优势在于成本。法利认为，真正的变化还在后面。随着自动驾驶或辅助驾驶技术逐渐普及，汽车内部的体验将变得比驾驶本身更为重要，这样的趋势在中国已经开始显现。尽管美国消费者对车载技术仍相对谨慎，但这种变化很可能同样会发生。

法利相信，未来汽车将越来越像一个“第三空间”。“如果高速公路自动驾驶能让驾驶者拥有45分钟的闲暇时间，人们会在车里做什么？只是进行视频会议、观看内容是否足够，还是需要重新思考汽车内部的使用方式，让车辆承担更多功能？”