3月3日，IT之家援引日经亚洲报道称，比亚迪正悄然重塑全球电动汽车市场格局。过去五年间，这家中国车企已在二十余个国家和地区的销量表现上超越了行业巨头特斯拉。

2025年，英国市场出现了戏剧性转折——比亚迪年度销量首次超越特斯拉。那年春天，在伦敦西部的一家经销店里，比亚迪创始人兼董事长王传福与一位刚购买了Atto 3电动车的顾客合影留念。这款车型正是元PLUS的海外版本。

Atto 3作为比亚迪2024年选定的首款出口乘用车，其命名灵感来源于物理单位"阿秒"，寓意着企业对技术与性能的极致追求。2024年，王传福在内部会议上反复强调"速度"的重要性："丰田、大众的电动化步伐相对缓慢，但一旦实现跨越，冲击力将极为巨大。比亚迪必须跑得更快。"在他看来，超越对手是企业生存的必备条件。

这一战略成效显著。比亚迪全球销量快速攀升，2024至2025年的四年间，业务版图已拓展至113个国家和地区。

日经新闻依据标普全球移动数据，对比了2020年与2025年比亚迪与特斯拉的销量情况。数据显示，比亚迪已在22个国家和地区实现对特斯拉的超越。除英国、西班牙、意大利等欧洲国家外，在豪华车市场占比极高的中国香港与新加坡，比亚迪同样实现了反超。2025年，比亚迪成功登顶全球电动汽车销量冠军。

据中国研究机构统计，2025年比亚迪在华乘用车平均售价为11.4万元人民币。凭借电池与核心零部件自研自产的垂直整合优势，比亚迪有效控制成本，其极具价格竞争力的电动车正稳步涌入全球市场。

乌拉圭便是典型范例。这个人口约340万的国家，年新车销量仅7万辆。早在2010年代初，比亚迪就通过电动巴士路测为全面进入当地市场铺路。此后，比亚迪向乌拉圭交付了大量电动巴士与出租车，并与当地政府及经销商建立了稳固合作关系。

在南美其他地区，秘鲁首都利马以北约80公里的钱凯港，中国产汽车整齐排列在码头。该港口是中国"一带一路"倡议的重要基建项目，于2025年6月全面投入运营。此前，亚洲发往南美的货物多经中美洲或北美端口中转；钱凯港开通后，运输时间从约35天大幅缩短至25天。

在扩张过程中，比亚迪在北美与欧洲遭遇了重重阻力。比亚迪原计划在墨西哥建设乘用车工厂，以此绕过高关税壁垒进入北美市场。但2025年，在美国总统特朗普政府向墨西哥政府施压后，该计划被迫取消。特朗普在竞选期间曾猛烈抨击中国企业在墨西哥建厂并向美国售车的行为。若墨西哥表现出欢迎中资的姿态，可能会在与美国的关税谈判中受损。

欧盟则通过设定标准，优先扶持本土紧凑型电动车，试图将中国车企排除在外。

面对外部壁垒，比亚迪别无选择，只能继续推进海外扩张。为规避贸易摩擦，比亚迪正从整车出口转向海外本土化生产。继2024年泰国工厂、2025年巴西工厂投产后，其匈牙利乘用车工厂预计最早于2026年投产。

其他中国车企也在积极收购海外产能：长城汽车收购了巴西一处原奔驰工厂；奇瑞汽车正从日本日产手中收购南非的工厂。

2024年，中国超越日本成为全球第一大汽车出口国。2024年，日本车企海外产量超1600万辆，但中国竞争对手正以惊人速度追赶。