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2月27日晚，小米汽车工厂直播间内，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军再次强调，辅助驾驶技术无法完全取代人类驾驶员，这是他近期多次重申的安全立场。在与技术专家的深入交流中，他详细解析了小米汽车构建的五层安全保障体系，并明确表示："我们始终希望车主朋友们在驾驶过程中保持专注，在必要时及时接管车辆控制权。"小米汽车副总裁李肖爽也补充道："辅助驾驶是一道安全防线，绝不意味着可以放松对驾驶的重视。"

最新数据显示，截至本月，小米汽车安全辅助功能已累计避免约140万次潜在碰撞风险。该系统整合了AEB防碰撞辅助与AES紧急转向辅助两大核心功能：前者通过缩短反应时间实现提前制动，后者则在避让空间允许时自动转向避险。

根据美国汽车工程师学会（SAE）制定的自动驾驶分级标准，自动驾驶分为六个等级：L0为无自动驾驶；L1-L4为在限定场景下由系统完成相应驾驶行为。只有达到L5级别，才能实现任何情况下都无需人类接管的完全自动化驾驶，即真正意义上的"无人驾驶"。而L4级自动驾驶在系统指定适用场景下也可视为"无人驾驶"，相当于限定场景下的L5。

目前市面上绝大多数车型，包括小米汽车在内，均处于L2级辅助驾驶阶段。近年来，主流车企相继开发L3及以上级别自动驾驶配备，中国一汽、长安汽车、东风汽车、广汽集团等自主品牌都在智能汽车道路上迈出实质性步伐。

从L2级向L3级及更高级别的无人自动驾驶迈进，意味着对智驾系统整体安全性和可靠性要求更为严苛，对相关技术的挑战也更大。

2025年12月，中国自动驾驶迎来里程碑式跨越。工信部首次批准两款L3级自动驾驶车型——长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获得附条件准入许可，标志着中国自动驾驶从技术认证正式迈入量产应用阶段。2026年1月，北京、重庆首批L3级自动驾驶车辆获得专用正式号牌（如渝AD0001Z），开始规模化上路试点运营。业内预计，2026年将成为L3级自动驾驶规模化量产应用的重要窗口期。

与此同时，辅助驾驶技术正快速普及。据乘联会统计，2025年1至4月新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装机率达77.8%，到了1至8月，这一数据已上升至86.8%。辅助驾驶不再"稀奇"，但普及不等于成熟，便利不等于放任。