IT之家3月2日消息，欧洲为实现电动汽车产业本土化的种种努力，正与中国主导的电池供应链形成日渐紧张的经济格局。

Automotive News 近期的一份报道明确指出，欧洲企业如今发现，想要摆脱对中国供应链的依赖实在是困难重重。

去年，保时捷开始缩减旗下电池部门 Cellforce 的生产规模，转而聚焦于研发。该车企表示，此举主要是因为生产已不具备经济效益。

瑞典的 Northvolt 曾立志让欧洲成为全球电池生产的领军者，却因持续亏损和生产相关的难题，于2024年申请破产。

由 Stellantis 支持的汽车电池公司上月搁置了在德国和意大利的两座电池工厂项目。该公司称，启动这些工厂的前提条件尚未满足。

Automotive News 分析，削弱欧洲电池生产自主能力的一个关键因素，在于中国强大的制造实力、更为成熟的供应链，以及长期的国家扶持政策。

大众集团与 Stellantis 首席执行官本月初发表的联合声明，精准地概括了欧洲大陆的现状。

Stellantis 首席执行官安东尼奥·菲洛萨与大众首席执行官奥利弗·布鲁姆表示：“我们正大力投资建设一体化的欧洲产业体系，这对我们的技术主权至关重要，但消费者也理所当然地期待买得起电动汽车。然而，越是需要压低价格，就越需要进口最便宜的电池。”

换言之，要想让电动汽车价格亲民，就离不开中国电池。中国掌控着全球大部分的电池供应链，从矿产精炼到生产制造无一不占据主导地位，尤其在成本最低的电池技术——磷酸铁锂电池领域，其优势尤为显著。中国的产业规模与过剩产能，使其能够以低于任何国家的成本生产电池。

在美国，电池工厂的推迟或规模缩减则另有原因。7500美元税收抵免政策取消及其他利好电动汽车的法规调整，抑制了电池需求。通用、福特、Stellantis 等美国企业纷纷放弃电池项目，或将相关资源转向储能领域，而非电动汽车。由于高额关税，中国电动汽车电池在美国市场需求较低。

尽管如此，美国电池产业仍在走向成熟。而欧洲自身的电池制造生态也绝非停滞不前。大众集团旗下电池部门 PowerCo 已大幅提升德国萨尔茨吉特工厂的产量，该厂年产能达20吉瓦时，可为25万辆电动汽车供应电池。但据相关报道，其大部分生产设备仍从亚洲进口，主要来自中国。

政策制定者正试图扭转这种依赖局面。去年，欧盟为欧洲本土电池企业提供了18亿欧元的无息贷款，推出名为“电池助推计划”的项目。欧洲还效仿美国《通胀削减法案》，对电池关键矿物推行本土采购要求。