2025年，高端纯电品牌极星汽车交出了一份成绩与挑战并存的年度答卷。全球销量突破6万余辆，刷新历史纪录；但同期亏损总额逾百亿元人民币，资金压力持续加剧。在此背景下，创始人李书福及吉利控股集团通过多轮融资与授信支持，向极星注入约8亿美元资金，为其维持运营提供了关键支撑。

与此同时，极星在中国市场的表现持续低迷。主力车型极星2与极星4全年在华销量合计仅287辆，市场存在感几近消失。随着最后一间直营门店关闭，该品牌已实质性退出中国市场。

为应对国际贸易环境变化，极星加快重构全球制造体系。受美国对中国产电动车加征高额关税影响，原产于中国的极星2出口至美国后起售价上涨逾1.5万美元，大幅削弱其价格竞争力。为此，极星转向依托吉利与雷诺在韩国釜山的合资工厂，自2025年第三季度起向北美市场供应新车，并计划于2026年第四季度启动极星4旅行版的本土化生产。该布局初显成效：2025年，韩国本土生产的极星4销量同比增长超五倍，接近3000辆，使韩国成为极星在亚洲销量最高的单一市场。

目前，极星仍约八成产能集中在中国，持续受益于国内成熟的新能源汽车供应链体系。在此基础之上，企业正推进“中国供应链保障+韩国制造落地”的双轨协同模式，以提升出口适应性与区域响应能力。面向未来，极星设定了2026年销量实现低两位数增长、销售网络扩展三成的目标，并规划在2026至2028年间陆续推出四款全新车型，其中包含新一代极星2，旨在通过产品升级与产能优化推动整体发展态势扭转。