2月27日消息，造车烧钱是行业共识，但像这样惊人的投入确实罕见。

近日，美国电动车新势力Rivian的首席执行官RJ Scaringe在播客节目中首次公开承认，公司在过去8年间累计投入了近250亿美元。

这笔庞大的资金消耗规模，已经超过了福特电动汽车业务，以及Lucid、极星、Fisker和法拉第未来等一众竞争对手，使得Rivian成为美国造车新势力中“烧钱”最猛的企业。

Rivian成立于2009年，比特斯拉晚6年，于2024年底上市，IPO募资120亿美元，市值一度突破1500亿美元，超越了福特、通用等传统巨头。然而当前市值仅约120亿美元，较高点下跌超92%。

其核心产品包括R1T电动皮卡、R1S电动SUV以及为亚马逊定制的EDV电动货车，但销量表现平平，去年全年约2.5万辆，远低于特斯拉的180万辆。

那么这250亿美元究竟花在了哪里？Scaringe也给出了解释，主要投入到了四大核心领域：

工厂建设与产能扩张：投资50亿美元建设伊利诺伊州Normal工厂，年产能设计为40万辆；计划投资100亿美元在佐治亚州建设第二工厂（已暂停）；此外还有电池生产设施与供应链体系的建设。

研发投入：自主研发适配多车型的“滑板式”底盘平台；开发电池管理系统、自动驾驶技术；同时投入超30亿美元用于电动皮卡与SUV的工程设计与开发。

供应链与生产：早期因供应链问题导致生产成本飙升，单车成本一度超过15万美元。为确保零部件供应，与多家供应商签订长期合同并支付高额预付款。疫情期间，为应对芯片短缺与物流成本上涨，额外支出超10亿美元。

运营与市场：建设覆盖北美主要城市的直营销售网络与服务中心；营销与品牌推广支出超过20亿美元，包括超级碗广告、体育赛事赞助等。员工规模也从2020年的2000人，扩张至今年的14000人。

面对投资人对持续负现金流的担忧，Scaringe的回应主要围绕以下三个方面。

1、打造一家年产50-100万辆汽车的大型汽车公司，需要数百亿美元的前期投入，这并非Rivian独有的问题，而是整个行业的规律，特斯拉在早期也经历了类似的烧钱阶段。

2、Rivian的目标是在2027年实现季度盈利，2028年实现全年盈利。随着R2系列中型SUV的量产，规模效应将大幅降低成本。

3、正在与所有供应商重新谈判合同。随着产量提升，预计单车成本将在2026年底下降30%。同时公司将裁员约10%，并暂停非核心项目。