重庆汽车产量第一城：瞭望产业新跨越之路
重庆锚定“打造智能网联新能源汽车之都”的目标，不仅关注整车产量的跃升，更致力于构建高韧性的全产业链。目前，重庆汽车零部件本地配套率已稳定在45%以上，涵盖了芯片、动力电池、数智座舱等核心链条
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文 |《瞭望》新闻周刊记者 张桂林 田金文
全年汽车产量278.8万辆，同比增长9.7%，产量居全国城市首位。其中，新能源汽车更以36%的增速冲至年产129.6万辆，产业集群规模成功突破8000亿元……
在刚刚过去的2025年，西部汽车制造重镇重庆交出了一份逆势跃升的答卷。靓丽数字背后，是一条以创新驱动为引领，在质量和效率变革中聚链成势，加快迈向“智能网联新能源汽车之都”的清晰路径。
澎湃“向新之力”
十余年前，在燃油车为主导的产业格局下，重庆曾连续三年蝉联全国汽车产量冠军。随着汽车消费和产业发展趋势演变，重庆车企竞争力面临严峻挑战，产量一度出现“断崖式”下降。
瞄准新赛道，才有望突出重围。随着国家加快推进汽车产业新能源化，以及大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术迅猛发展，重庆抢抓转型机遇，积极布局“智能网联新能源汽车”这一新赛道，推动产业整体升级。尤其是一批龙头车企，正以体系化革新加速产业转型。
走进长安汽车智慧工厂，基于全新纯电平台打造的车型有序下线，研发、生产、检测全流程实现智能化管控，生产效率较传统工厂提升50%以上，精准匹配新能源汽车规模化生产需求。
长安的转型升级，是覆盖体系、技术、产品的全维度革新。迄今这家车企已在新能源汽车“三电”领域突破400余项核心技术，持续推出一批新能源车型，在激烈的市场竞争中“站稳身位”。
2025年12月，长安第3000万辆中国品牌汽车在渝下线。从第一个1000万辆到第三个1000万辆，时间从30年缩短至4年半，这一变化，既体现了企业自身的转型速度，也折射出重庆汽车产业向新发展的节奏。“3000万辆是新的起点。”中国长安汽车董事长朱华荣表示，到2030年，集团将力争实现整车产销500万辆，其中新能源占比超过60%。
新能源汽车的快速发展，成为重庆汽车产业破局的核心动力。2025年，重庆新能源汽车的成绩单标志着新能源力量已从产业“生力军”，成长为高质量发展的“主力军”，印证着重庆在电动化转型赛道上的扎实成效。
“向新”之力还在不断拓宽产业边界，让“向新”的动能持续释放。重庆江津珞璜港启动长江经济带首个零碳港口物流项目，投用百辆新能源重卡，运营成本较燃油车降低70%；长城旗下未势能源，在重庆参与西部陆海新通道“氢走廊”建设，攻关氢燃料电池技术；重庆永川区作为低空经济先行区，集聚亿维特等企业，其电动垂直起降飞行器的智能控制、电池管理等技术，正与汽车产业双向赋能。从电动化到多能源并举，从地面交通到低空探索，重庆汽车产业“新”动能开枝散叶。
重庆市统计局工业处负责人表示，重庆持续培育工业领域新质生产力，其中智能网联新能源汽车产业集群表现突出，2025年该产业增加值同比增长13.4%，对全市规上工业增长的贡献率达60.9%，成为拉动当地工业经济增长的核心引擎。在汽车行业整体繁荣但竞争加剧的背景下，这一成果，是重庆汽车产业向“新”转型的直接体现。
位于重庆市渝北区的长安汽车数智工厂总装车间（2025 年 9 月 18 日摄） 王全超摄 / 本刊
激发“向智跃升”
“渝AD0001Z”……2025年12月，长安汽车获得国内首批L3级自动驾驶专用正式号牌，开启我国自动驾驶车辆合规上路的新征程。
与需要驾驶员全程监控的L2级不同，L3级系统在特定条件下可承担驾驶任务，允许驾驶员“脱眼脱手”。长安科技测试验证与数据应用部主管陈磊介绍，这套自研系统在“8D魔幻”山城道路累计测试超500万公里，全程“零事故”。
长安科技人工智能基础与应用副总经理梁锋华将其比作“靠谱的陪驾教练”，在人类驾驶员未能及时反应时会主动介入，安全标准设定极高。目前，获牌车辆主要用于运营试点，为未来大规模推广积累经验。
从实验室测试到正式获得路权，L3级自动驾驶车辆的落地是重庆“向智”跃迁的重要标志。
重庆将智能化贯穿制造、产品、生态全过程，一步步实现从“制造”到“智造”、从“智能产品”到“智能生态”的跨越，加快抢占智能网联汽车产业的发展先机。
“重庆急弯陡坡、交叉路口等复杂路况较多，适合作为辅助驾驶、自动驾驶技术的‘练兵场’。”重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光说，当前我国汽车产业传感器融合、高精度定位及功能安全体系等一系列关键技术走向成熟。
智能制造是汽车产业智能化跃升的根基。在重庆，数百个智能化改造项目扎实推进，一批“灯塔工厂”拔地而起。长安、赛力斯等企业的智慧工厂，实现了从排产、物料到质检的全流程智能管控。重庆实施的软件产业“满天星”计划，吸引了大量自动驾驶算法、车载系统企业聚集，形成“软硬协同”的创新格局。
智能生态也在持续拓展。重庆联动成渝地区科研力量，聚焦车载芯片等关键领域联合攻关；依托中欧班列、果园港等开放通道，“重庆造”智能电动车驶向全球。智能汽车与智慧城市的融合也在加深，车辆数据与城市交通管理互通，让智能化成果惠及更广领域。
锻造“韧性之链”
高性能动力电池领域，宁德时代“厂中厂”扎根重庆两江新区，“分钟级”近距离配套，把物流周期和成本压到最低；高效电驱系统赛道，重庆青山工业研发的新能源电驱总成适配多款主流车型；智能座舱、激光雷达等智能化领域，中科摇橹船等本土企业快速突围，多元协同的配套体系已然成形……
过去，重庆曾被“两头在外”的痛点束缚——高端芯片依赖进口，动力电池、线控底盘等关键部件跟不上整车节奏，核心技术话语权不足，供应链稍有波动，产业发展就容易陷入被动。
如今，这样的局面正在被逐步改变。在汽车行业竞争日趋激烈的当下，产业链的自主可控，成为产业稳定发展的关键。
重庆将补链、强链、延链作为汽车产业发展的重要方向，从上游原材料加工、核心零部件制造，到中游整车组装，再到下游物流出海、售后服务，一条自主可控、协同高效的全产业链，正在这座工业之城慢慢织密、愈发坚韧。
两江新区、渝西地区等核心产业集聚地，正成为产业链配套“强磁场”，本土配套企业扎堆生长、加速崛起。“我们全力打造‘一小时供应链生态圈’，目前整车企业七成以上的配套需求可在本地及周边高效落地，核心零部件本地化配套率较五年前大幅提升。”重庆市经信委相关负责人介绍，重庆汽车产业链正从链条型线性发展，转向生态型网状融合发展。
围绕电池这一核心环节，重庆不仅引入了宁德时代、蜂巢能源等龙头企业，还支持长安汽车等与本地高校共建先进电池技术研究院，聚焦固态电池、钠离子电池等前沿领域联合攻关。
一家本土线控底盘企业负责人感触颇深：“过去是我们找整车厂要机会，现在是整车厂主动开放平台，与我们联合开发。产业链变成了创新链、共赢链。”
大中小企业融通发展，进一步巩固了链条韧性。重庆通过搭建产业协同平台，推动长安、赛力斯等整车企业发布需求清单，与中小零部件企业精准对接。两江新区发布的供应链能力清单，直接附上企业负责人联系方式，有效打破了信息壁垒。这种协同模式不仅增强了供应链的抗风险能力，也培育了一批“隐形冠军”——落户仅五年的中科摇橹船，已成长为国家级专精特新“小巨人”企业，其车载智能视觉系统广泛应用于本地整车制造。
跨区域协同同样为产业链注入了活力。成渝两地组建汽车产品创新联合体，共享科研平台，合力攻关核心技术，推动产业链在更广范围内优化布局。
“十四五”期间，川渝已集聚600余家智能网联新能源汽车零部件企业，一个产业协同、优势互补的产业生态圈已然成形。
数据显示，目前，重庆已培育引进智能网联新能源汽车零部件企业624家、汽车软件企业220家、车规级芯片企业27家，形成“19家整车+1200余家规上零部件企业”的集群体系，实现了智能网联新能源汽车三大核心系统、12个关键总成、56种重要部件全覆盖，汽车零部件本地配套率稳定在45%以上，产业链的配套能力持续提升。
“汽车第一城”向新而行向高而攀的步伐，愈发坚定。《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2024—2030年）》提出，全方位支持整车和关键部件企业面向纯电动、插电式、增程式、氢燃料、换电式等多种技术路线全面布局；同时，政府侧、产业侧、社会侧、企业侧四个主体协同发展，创新链、产业链、资金链、人才链深度融合，共同造就良好的汽车生态。
“‘十四五’以来，重庆智能网联新能源汽车产业已迈入全国第一方阵。”重庆市经信委主任王志杰说，未来5年，将进一步巩固扩大这一优势，通过强化龙头引领、数智驱动、品牌铸魂、生态聚能，整体推进整车、零部件、后市场重塑升级，构建世界级智能网联新能源汽车产业集群。■
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