2026年2月21日，最新行业观察数据显示，2025年中国汽车整车出口量达到832万台。虽然这一数字在部分市场引发热议，但若将视野拓展至全球产业链整体布局，中国品牌及在中国本土生产的汽车海外总销量已突破900万台大关。

这一总量涵盖多个维度：中国自主品牌整车直接出口、国际汽车企业依托中国生产基地实现的出口、以全散件（KD）形式发运并在海外完成组装的车辆数量，以及中国自主品牌在海外本地化生产基地的产销规模。它不仅标志着中国汽车产业全球化进程的重要阶段性成果，更彰显出中国车企已实现从单纯输出产品向系统性输出制造能力、技术标准与产业生态的根本性跃升。

需要明确的是，海外总销量与海关统计的整车出口量并非同一指标。前者体现的是中国参与全球汽车产业分工的整体能力与空间布局，后者仅是其基础构成之一。

从动力类型结构看，2025年乘用车出口呈现显著分化。传统燃油车型出口增速持续承压，带动整体乘用车出口增幅有所放缓；而混合动力车型表现突出，尤其是插电式混合动力乘用车，以远超行业均值的增速成为拉动出口增长的核心力量，印证了中国在新能源汽车核心技术研发、系统集成与产业化落地方面的综合优势。

中国自主车企的全球化生产网络正加速成型。KD组装模式已在多个重点市场稳步推进，海外本地化生产基地初具规模，并日益成为支撑海外销量增长的关键支柱。以上汽集团为例，其2025年全球整车销量为450.75万台，而国内统计口径下的销量为438万台，两者相差的12万台即来自其在泰国、印尼和印度三家海外公司的本地化生产与销售，这部分产出虽未纳入国内产销统计体系，却是中国汽车全球销量中不可忽视的组成部分。

目前，中国汽车业已构建起“整车出口、KD散件出口、海外本地化制造、核心零部件全球配套”四位一体的协同布局。这一路径既延续了成熟汽车强国通过散件组装逐步迈向本地化生产的演进逻辑，又依托新能源技术的先发积累与体系化优势，在全球汽车产业深度电动化转型的关键窗口期，实现了发展模式与竞争地位的全面升级。