2月21日消息，"摩托信息"最新公众号发布了《2025中国摩托白皮书》。

白皮书指出，2025年中国摩托车行业产销规模稳步扩大，全年完成产销2210.93万辆和2196.77万辆，同比分别增长10.69%和10.25%。

其中，两轮摩托车产销1931.05万辆和1916.44万辆，产销量同比增长10.83%和10.32%；三轮摩托车产销279.87万辆和280.33万辆，同比增长9.73%和9.75%。

从动力类型来看，燃油摩托车作为行业基本盘，2025年完成产销1849.75万辆和1846.15万辆，同比分别增长11.65%和12.16%。电动摩托车产销361.18万辆和350.62万辆，产销量同比增长6.03%和1.14%，增速相对平缓。

不过，摩托车行业的销量重心仍在海外市场。2025年，全国摩托车内销总量为860.2万辆，同比下降3.45%。

而政策环境是影响2025年摩托车内销的首要外部约束因素，禁限摩政策依然严紧。目前，全国有200多个城市维持禁限摩政策。

国内强制报废政策也抑制了摩托车的需求。普通两轮摩托车13年、正三轮摩托车12年强制报废政策在全国范围内严格执行，仅部分省份试点"以检定寿"，影响消费者长期持有意愿，尤其制约中大排量车型消费。

同时，廉价的电动车快速普及，也是影响摩托车扩大规模的重要因素。

在摩托车销量规模上，国内市场呈现西南华南主导，梯度差异显著的特征。

燃油摩托车销量前10省份呈现"西南+华南为核心、中部与沿海局部跟进"的格局：西南地区（云南、四川、贵州、重庆、广西）占据5席，华南地区（广东、福建）占据2席，中部（湖南、陕西）与东部沿海（浙江）各占1席。

这一分布既反映了地理环境对出行工具的刚性需求，也体现了政策宽松度、产业基础与消费文化的叠加。

细分来看，销量前10省份均无全域禁限摩政策，核心需求集中在县域及农村市场，政策约束少；

西南、中部省份燃油摩托车占比高，电动摩托车因爬坡能力、续航等问题替代效应有限；县级经销商网络未出现明显萎缩，通路车供应与售后服务覆盖到位，契合下沉市场需求。

而华南（广东、福建）与重庆的休闲娱乐车型需求占比（约20%-30%）显著高于西南内陆省份（10%以内）；

并且，西南、中部省份对通路车价格敏感度高，价格战影响明显；广东、浙江等省份消费者更注重品牌与性能，中大排量溢价接受度高；华东（浙江）、华南（广东）面临电动两轮车与低价新能源汽车的双重挤压，而西南省份因地理与成本因素，替代效应较弱。