IT之家2月18日获悉，福特汽车确认将于明年推出一款起售价3万美元的电动皮卡——这一价格比美国市场新车均价低约2万美元，同时确保在与中国车企正面竞争时仍能保持合理利润率。据外媒TechCrunch最新报道，福特表示将依托3D打印的模块化零部件、源自F1赛车的工程思维以及内部悬赏机制来实现这一目标。

福特数年前启动了平价电动车战略，由拥有12年特斯拉工作经验的艾伦·克拉克负责推进。去年8月，福特披露关键布局：放弃传统流水线生产模式，在路易斯维尔工厂投入20亿美元引入全新生产体系，预计将提升15%制造效率。

新车将基于通用电动平台UEV打造，核心技术包括单体铝合金一体压铸结构，以及宁德时代授权的磷酸铁锂电池技术。

福特近期通过博客和社交平台进一步说明，其目标是打造一款价格亲民且具备盈利能力的电动皮卡。福特暂未公布续航、配置和充电时间等具体参数，而是详细解释了如何通过减少零部件、降低车重和提升效率来压缩成本。

UEV平台将率先用于中型皮卡，后续可扩展至轿车、跨界车、三排SUV及小型客货车型。UEV是福特首个完全从零开发的纯电架构，与此前基于现有体系生产Mustang Mach-E和Lightning的做法不同。“UEV围绕效率打造，也围绕可负担性打造，目的是让长续航电动车走进更多家庭。”

为实现目标，克拉克引入F1工程人才，并吸纳来自苹果、Lucid Motors、Rivian、特斯拉及Auto Motive Power的工程师，长滩与帕洛阿尔托团队合计约650人。

UEV的整车质量、风阻系数以及关键部件均设定量化目标。若某个成本更高的部件能显著降低车重，福特也会采用，以换取更高能效和更低整体成本。

克拉克认为，削减成本不能以牺牲价值为代价，例如入门版电动皮卡也将标配电动折叠后视镜，从而降低风阻。据悉，福特通过单电机完成调节与折叠功能，控制成本。

前F1工程师与设计团队密切协作，使中型电动皮卡的空气动力效率比当前市场皮卡高15%。

研发阶段大量采用3D打印与机加工零部件，构建可快速替换的模块化原型。数千个3D打印组件用于风洞测试，精度达到毫米级误差以内，并可在几分钟内更换。风洞测试从早期频繁开展，而传统流程通常在设计定型后才进行。

电池约占整车成本40%，因此成为优化重点。车身更轻、更高效率意味着可以使用更小容量电池，从而降低成本。克拉克表示，新款电动皮卡续航里程将比同级燃油皮卡高约15%，增加约80公里。

制造层面，福特采用特斯拉推广的一体压铸工艺，并将部分车辆功能从12伏系统升级至48伏电力系统。

电子架构方面，UEV采用区域化设计，将分散的电子控制单元整合为五个核心模块，从而降低复杂度、铜材用量和成本。线束长度比第一代电动车缩短约1200米，重量减轻约10公斤。

在功率电子系统上，福特通过共享模块整合电力分配与电池管理功能，并在停电时向家庭提供交流电。

软件层面，福特自主开发五大电子控制单元的底层软件。“除信息娱乐系统外，车身控制系统实现直接耦合，多传感器融合能力掌握在福特自己手中。”