2025年，中国品牌的新能源车型赢得了消费者的广泛青睐，新能源乘用车的市场渗透率攀升至57%，首次实现对传统燃油车的反超，这标志着中国汽车产业正式迈入新能源汽车主导的时代。
根据乘联会发布的数据，2025年全国乘用车市场累计零售销量达到2374.4万辆，同比增长3.8%。其中，新能源乘用车零售销量为1280.9万辆，同比增长17.6%，占比达到57%；传统燃油车在国内市场零售1093.5万辆，同比下滑9%，占整体销量的43%。
在众多品牌中，中国汽车品牌表现尤为亮眼：比亚迪和吉利分别实现销售460.24万辆和302.46万辆，双双完成年度销量目标，达成率分别为100%和101%；零跑、小鹏和小米全年分别交付59.66万辆、42.94万辆和超过40万辆，年度销售目标完成率分别为119%、113%和116%。
除了上述表现突出的品牌外，多数汽车品牌的年度销量完成率实际上未能达到八成。
2025年，车企之间的分化趋势持续加剧，这一态势已延续至2026年。
喜忧参半
从当前情况来看，在比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长安汽车、中国一汽、奇瑞集团、长城汽车、广汽集团以及东风集团这九家传统车企中，仅有3家完成了2025年的销量目标，长安汽车与中国一汽距离达成目标仅一步之遥。
比亚迪2025年累计销售汽车460.24万辆，同比增长7.7%，恰好完成了下调后的460万辆年度目标。尽管比亚迪在2025年纯电动汽车销量首次超越特斯拉，但作为头部车企，其增长压力已经开始显现。
上汽集团2025年实现整车销售450.75万辆，同比增长12.32%，对于年初制定的超过450万辆年度销售目标而言，同样是踩线完成。自2024年开启战略调整以来，上汽集团呈现出稳步反弹的势头，基本走出了阵痛转型期。
吉利汽车2025年累计销量达302.46万辆，同比增长39%，超额完成了全年300万辆的销量目标。从增速来看，吉利汽车在传统车企中表现最为突出。依托于“一个吉利”战略的深度整合与全面落实，吉利旗下多个品牌在细分市场中稳居销量榜单前列。2026年，吉利将年度销量目标设定为345万辆，同比增长14%。
长安汽车与中国一汽2025年的销量目标分别为345万辆与300万辆，最终两家车企2025年的实际销量分别为330万辆和291万辆，同比增长3.2%和8.5%，均以一步之差未能达成目标。2026年，长安汽车的销量目标增长率为13.3%。
尽管奇瑞集团新能源销量同比激增54.9%，全年出口汽车高达134.40万辆，同比增长17.4%，创造了中国车企年度出口新纪录，但其仍未达到2025年初定下的销量目标。2025年奇瑞销售汽车280.64万辆，同比增长7.8%，对比326万辆的目标，完成率为86.09%。2026年奇瑞集团销量目标为320万辆，目标增长率为14%。
同样处于转型阵痛期的长城汽车、广汽集团与东风集团，虽然新能源板块业绩增长明显，但无论是相较于年初制定的目标，还是与同梯队其他友商相比，步伐仍略显缓慢。不过也有业内观点认为，长城汽车与东风集团年度目标完成度较低，核心原因在于目标设定相对激进。
从东风集团2026年销量目标来看，其依然坚持稳健节奏，设定了总销量325万辆的目标，目标增长率达到30%。长城汽车同样如此，2026年销量目标为180万辆，目标增长率为36%。
分化加速
相较于传统车企的稳健增长，新势力品牌之间的“厮杀”愈发白热化。零跑、小鹏、小米汽车三家均超额完成年度销量目标，成为2025年新势力中少数达成目标的品牌。而理想、蔚来、鸿蒙智行以及极氪等品牌，最高完成率在七成左右。
具体来看，零跑汽车2025年全年交付59.66万辆，同比增长103%；小鹏汽车全年交付42.94万辆，同比增长126%；小米汽车2025年交付总数已超过41万辆，三家均超额完成年度销量目标。
作为2025年新势力品牌中最大的“黑马”，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受媒体采访时表示，2026年零跑将冲击百万辆的年度目标，未来十年跻身年销400万辆的世界级车企行列。小米董事长雷军也在近期的“拆车”直播中，公布了2026年的目标，即冲击55万辆，同比增长34%。
理想汽车2025年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，对于64万辆年度销量目标，完成率为63.48%；蔚来全年销售32.6万辆，同比增长46.9%，目标完成率为74.1%；极氪全年累计销量22.41万辆，同比增长1%，完成32万辆年度销量目标的70.03%。
鸿蒙智行2025年全年累计交付589107辆，同比增长32%，12月单月交付达到89611辆。值得一提的是，鸿蒙智行用时43个月就达成了百万交付，刷新了中国新势力纪录。但在销量目标设定上，鸿蒙智行相对激进，2025年的销量目标为100万辆，完成率仅为58.91%。有消息称，鸿蒙智行2026年销量目标设定在100万—130万辆之间。
小鹏2026年销量目标为55—60万辆，理想为55万辆，蔚来为45.6—48.9万辆。
在诸多政策的引导下，汽车行业正在告别规模扩张的野蛮增长，开始迈入高质量发展新阶段，行业的两极分化态势不断加剧。
在出口方面，乘联会秘书长崔东树表示，2025年不同类型整车企业的出口表现分化，头部企业表现较强。从细分领域来看，新能源乘用车企业出口表现最为突出，比亚迪、零跑、小鹏等企业出口量同比增速均超强。
传统车企的深度改革与新势力品牌盈利节点已至，市场逐渐从“价格战”转向“生态战”，在2026年政策导向、技术迭代加速的背景下，车企间的角逐愈发激烈。
作者：郑宇
