汽车工会反对机器人上岗：成本与就业冲击解析
2月13日消息，据媒体报道，在即将启动的工资与集体协商谈判前夕，韩国现代汽车工会正式向公司提出要求，就引入人形机器人Atlas的计划作出解释。
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据业界消息，韩国金属工会现代汽车支部（即现代汽车工会）正在审议一项提案，计划要求公司就人形机器人“Atlas”的引进事宜举行专项说明会。此举被视为工会意在明确公司具体部署计划，并为反对该机器人落地奠定前期基础。
劳资界普遍认为，Atlas的引入必须在劳资集体协商框架内进行讨论。工会方面也考虑将说明会请求作为在工资与集体谈判中正式提出机器人议题前的准备步骤。
Atlas由现代汽车旗下机器人子公司波士顿动力开发，于上月在美国拉斯维加斯CES 2026展会上公开亮相。该机器人可搬运50公斤重物，运动能力接近人类，已被评估具备制造现场部署条件。
根据现行规划，Atlas将于2028年率先在现代汽车集团美国Metaplant工厂投入使用，承担零部件分拣与物流流程，并计划于2030年前后扩展至零部件组装环节。
从长期使用成本推算，Atlas预计具备与人力竞争的成本优势。现代与起亚生产工人平均年薪（含绩效奖金）约为1.2亿韩元，而Atlas的单台生产成本约为2亿韩元，年度维护费用约1500万韩元。
工会方面对Atlas可能带来的影响反应敏感，主要担忧集中在两点：其一，现代汽车可能在Atlas先行部署于美国工厂后，将部分国内产能转移至美国。目前现代汽车计划到2028年将年产能从30万辆提升至50万辆。
其二，一旦Atlas在美国验证成熟，不排除其被引入国内工厂的可能性。一位工会成员表示：“全面引入尚需时日，但部分引入被视为不可避免的未来。”
对此，现代汽车工会于上月22日发表声明称：“当Atlas实现量产并部署至生产现场时，预计将对就业造成冲击”，“未经劳资协议，一台也不得引入”。
起亚工会也通过内部通讯表示：“部署人形机器人Atlas的计划并非创新，而是对工人的解雇宣言”，并要求“立即废止将引发就业危机的Atlas引进计划”。
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