本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道

2026年2月9日，《北京市2026年汽车以旧换新补贴实施方案》正式启动线上申报系统，标志着北京新一轮汽车消费刺激政策进入实质落地阶段。该政策推进既是对国家政策的快速承接，也贴合北京汽车保有量高、置换需求蓬勃的市场特点，有望进一步带动个人换购消费，释放市场增量。

2月9日上午10时，北京市2026年汽车以旧换新补贴政策在全国汽车流通信息管理系统 、“汽车以旧换新”小程序以及“京通”APP等线上渠道同步开放申报入口，正式进入实施阶段。

根据《北京市2026年汽车以旧换新补贴实施方案》，个人消费者可按旧车报废或置换，并结合换购新车类型申请补贴，最高可享2万元。政策执行“总额控制、先报（领）先得、用完即止”原则，每位消费者在2026年仅可享受一次补贴，申报截止至11月30日（补贴资金用完即止）。作为北京今年首个重点消费刺激政策，该政策不仅直接降低消费者购车成本，也意味着北京汽车消费提振进入关键阶段。

惠民与绿色并行

此次北京2026年汽车以旧换新补贴，是结合本地市场现状、居民换购需求以及绿色发展目标，在商务部等8部门《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》国家框架下制定的区域性实施方案。其中报废更新补贴标准与国家要求完全一致。报废符合年限的旧车后购买新能源乘用车，按新车售价12%给予补贴，最高不超过2万元；购买2.0升及以下燃油乘用车，按售价10%补贴，最高1.5万元。

而本次北京地区方案与国家政策最核心的区别在于，国家政策置换补贴适用于新能源乘用车和2.0升及以下燃油乘用车，燃油车换购按售价6%补贴最高1.3万元，新能源车换购按售价8%补贴最高1.5万元；北京则将置换更新补贴仅限定于新能源乘用车，取消了燃油车的置换补贴，按新车销售价格8%，补贴最高1.5万元。通过这一政策倾斜，北京进一步聚焦绿色汽车消费，推动机动车结构优化与城市低碳发展目标落地。

在申报流程上，北京补贴延续了国家政策“简化便捷”的原则，实行全程线上操作和审核。消费者无需线下跑腿，只需按要求上传身份证、旧车行驶证、报废或转让证明、新车购车发票及新车行驶证等材料，即可完成补贴申请。审核通过后，补贴资金以转账方式发放至符合补贴条件对象的银行账户。

参考2025年北京汽车以旧换新政策的实施情况，截至政策实施初期前两个月，全市累计收到报废更新申请5753辆、置换更新申请9788辆，市民咨询量超过1.3万次，参与热情明显高涨，政策效果显著。在2025年政策实施经验基础上，2026年补贴政策在保持补贴力度不减的同时，进一步优化了申报平台与审核流程，提升申报效率和便利性。

与此同时，政策也同步强化监督管理要求，明确申请人、汽车销售企业及二手车交易市场需对申报信息的真实性、合法性负责，对弄虚作假、骗取补贴资金等行为，将依法追回补贴并追究相关责任，为政策规范落地提供制度保障。

政策推动产业链协同发展

作为典型的大宗消费品类，汽车消费的回暖不仅能够直接拉动内需、提振市场信心，更会带动从整车到服务市场的连锁效应。

数据显示，截至2026年1月，北京全市新能源汽车保有量已超过130万辆；2025年北京新增汽车中，新能源汽车占比超过60%，而在2025年置换新车的消费者中，近一半选择“油车换电车”。从增量到存量，北京新能源汽车渗透率持续提升，新能源车正加速成为本地汽车消费的主流方向。随着本次补贴政策在延续力度的基础上进一步向新能源倾斜，新能源汽车购置门槛有望继续降低，推动换购趋势进一步扩大。

在车企层面，补贴政策有望进一步带动新车销量回升，缓解行业库存与终端压力，尤其对北京本地及重点新能源品牌而言，将释放更大的市场增量空间。数据显示，2025年北汽新能源全年销量突破20万辆，同比增长84%；小米汽车全年交付量超过41万辆；理想汽车累计交付量41万辆。这些企业的快速增长，既得益于市场需求持续扩张，也与政策端对新能源消费的引导和支持密切相关。

北京朝阳区一家方程豹4S店销售人员对《华夏时报》记者表示，从2月9日线上申报系统启动后，到店咨询报废、置换补贴的客户明显增多，较此前提升接近五成。“大家最关心的还是补贴能拿多少、线上怎么申报，也有不少人问厂商优惠能不能和政府补贴叠加，目前咨询人群中，计划换购新能源车的占比最高，近几日门店成交量也出现明显回升。”

该销售人员进一步对《华夏时报》记者透露，与去年相比，今年补贴按照比例发放，对15万—30万元价位区间的新能源车型拉动效应更为突出，这一价格带的咨询量最为明显。

此外，以旧换新补贴政策的实施，也将对汽车后市场及整个产业链产生显著的拉动效应。

在二手车流通领域，以旧换新政策直接增加了市场供给，推动二手车交易更加活跃。根据北京市汽车流通行业协会统计，2025年北京市二手车交易总量达到78.49万辆，政策实施对二手车流通起到了明显拉动作用。通过报废和置换带来的旧车入市，尤其是车况良好的置换车辆，将丰富二手车产品结构，满足不同层次消费者的多样化购车需求。

数据显示，截至2026年1月，北京市充电桩数量已达47.9万个，车桩比约为2.7:1。尽管充电网络覆盖率持续提升，但面对快速扩张的新能源汽车保有量，家用与公共充电桩的实际供给仍存在缺口。以旧换新政策带动新能源汽车销售增长，将直接把市场需求传导至充电基础设施领域，进一步刺激家用桩安装与公共桩网络的建设，加速补足短板。

汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示，该政策将持续推动北京汽车市场结构优化，一方面加快高排放老旧车辆的淘汰，另一方面稳步提升新能源汽车占比。这不仅有助于缓解城市交通拥堵和环境压力，也将实质性推动汽车产业向绿色化、智能化方向发展，为实现北京市及国家的“双碳”目标提供明确的市场方向和产业路径。

责任编辑：李延安 主编：于建平