最近，我在一些短视频平台上刷到些二手车商“卖惨”的视频，他们对着镜头哭天喊地，声称小米SU7保值率暴跌，甚至有人跪地哭诉车子砸在手里卖不出去，还喊出“九万九”这样低得离谱的报价。然而，这些夸张的表演与正规二手车平台上的实际价格，以及专业机构发布的保值率数据形成了鲜明对比，显得格外荒诞。

根据中国汽车流通协会发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，在纯电动车型中，小米SU7以86.05%的一年保值率位居榜首，成为2025年度保值率最高的车型。紧随其后的是问界M9，一年保值率为82.44%，理想MEGA则以78.56%位列第三。吉利银河星愿、特斯拉Model X、极氪009等车型也跻身前十，显示出这些车型在市场上的高流通性和强产品力。

面对这份权威报告，也有人质疑数据真实性，认为“谁给钱谁就排前面”。但事实上，上榜车型几乎都是销量较高、流通率较强的车型，而且在二手交易平台上的实际价格也与榜单数据高度吻合，进一步印证了报告的可信度。权威机构的数据不会说谎，冷静分析后不难发现，车商的“卖惨”行为更多是为了制造争议，以便低价收车、再高价卖出。

回顾小米SU7的市场表现，其保值率一度高得惊人。在上市初期，由于提车周期长达20-24周（约5-6个月），加上市场热度极高，首批现车极度稀缺，导致0公里准新车被炒至32万元，比最新指导价高出2万多元。这种现象持续了约半年，直到2025年下半年现车供应充足，提车周期缩短至1-2周，加价买二手车的现象才逐渐消失。部分二手车商因当初投机购买了大量车辆，如今保值率回归正常水平后出现亏损，便在网上一通抱怨。

不过，小米SU7 Ultra的保值率确实较低，半年跌价10-15万元属于正常现象，许多二手车商甚至拒绝收购这款车。但需要明确的是，小米SU7的保值率并非如网上所言“大跳水”，只是相比之前的超高价位有所回落。当初加价买二手准新车的现象本身就带有投机成分，如今小米SU7只是回到了理性的市场价格，其保值率依然高于其他纯电车型。它只是相对自己之前的表现不保值了，而非比其他车型更不保值。