朱江明谈零跑汽车：未来十年打造世界级企业而非新势力
21世纪经济报道记者 易思琳
2025年，车市几家欢喜几家愁。这一年，比亚迪依然一家独大，但销量、毛利都出现了下滑；理想成为新势力里少有的销量下滑的车企；蔚来从“蔚一万”变成了“蔚四万”，小鹏单月销量有上涨，但依然困在向高的难题里。
在2025年各家车企交上的成绩单中，零跑汽车是新势力中最亮眼的。2025年，零跑蝉联新势力车企月销冠军，全年共交付了接近60万辆新车，实现了翻倍增长。
好成绩让零跑在2026年初给出了年销破百万的目标指引，比其他竞争对手的目标都要更高一个身位。综合各方信息，2026年理想、小米的交付目标是55万辆，小鹏是55万-60万辆，蔚来给出的销量目标是45万辆上下。
站在2025年成立十周年的时间节点上，零跑汽车CEO朱江明不再以新势力自居。他说，“新”和“老”都是以前的划分，新能源汽车经过十年的发展，已经经历了足够多的磨练，大家在这十年的发展里最后呈现的产品、积累的经验，已经不相上下。“到现在，我们既要站在全国也要放眼全球去看自己的公司能在销量排名上、经济效益上去看待自己，只有这样，才能获得更好的成长。”
向世界级车企看齐的零跑汽车，将野心藏在了下一个十年里。
二十周年，朱江明的目标是冲击年销400万辆。400万辆年销量如何达成，朱江明称内部对这一目标有明确的分解和时间表，但表示现阶段不便于对外讲。
不过，朱江明表示有在2035年实现400万辆年销量的底气。过去两年，零跑做了很多关键选择：
第一，在其他新势力在海外依然选择通过直营对庞大的海外市场进行单点突破、投入成本高企但销量回报却少之又少时，零跑则选择和Stellantis合资成立零跑国际，借助世界级车企的海外经验、渠道出海，开启国内车企反向合资的先例。零跑国际这条独辟蹊径的出海路径，让全球化成为零跑的第二增长曲线。
目前，零跑已在欧洲、中东、非洲及亚太地区的30多个国家，建立了近700家集销售与服务于一体的终端网点。其中，欧洲市场网络尤为密集，超过640家。2025年，零跑海外销量已经超过6.7万辆，比同期的小鹏要多卖2.2万辆，是新势力出海销量的榜首。
第二，引入一汽集团作为股东。2025年12月28日，零跑官宣，与中国一汽签署协议，后者将以37.44亿元入股成为战略股东。
在股权里引入“国家队”级别的车企巨头，往往意味着公司话语权的重构，但朱江明很坚定：“协议里有相关约定，会保持零跑集团创始团队实控人的控制权。这是不会改变的，毕竟还是有一个主导方来管理公司。”
在十周年发布会后的群访上，朱江明解释道，无论是引入Stellantis还是一汽，作为零跑的固定股东方，对公司内外的稳定性都很好。“在业务上，我们会加强战略、产品和零部件的合作；对二级市场的股民也是很好的保障。”
零跑汽车高级副总裁李腾飞透露，中国一汽有向零跑采购核心零部件的意向。这意味着一汽庞大的整车产销体系，可能成为零跑核心零部件业务的客户。
他强调，一汽入股零跑，是央企第一次入股新势力的汽车企业。这个“第一次”的标签，标志着这家造车新势力的生存策略发生了根本性转变。
这是因为朱江明对未来几年的判断是“新能源汽车的赛道并不是一帆风顺的，还是有一定风险。”他的应对之道，是引入“大股东”来增强“抗风浪的能力”，一汽、Stellantis都是零跑在面对未来风浪时的“靠山”。
第三，在增程赛道一片红海时，选择把增程车的电池做得比其他家都要更大。大电池增程，多家车企都在2025年先后跟进，零跑也不例外。
零跑在2024年初看到了这一趋势，并在新车D19的研发上进行了落实。和其他家思路不同，零跑选择用纯电的思路做增程，即把电池做大、把油箱做小，用的是40L的小油箱，行业里增程车的油箱一般在50L以上。
在这台车上，电池带电量达到80.3kWh，纯电续航高达500km。在零跑之前，没有车企在增程车上搭载过超过80度的大电池，做个对比，特斯拉Model Y长续航版带电量为78.4kWh。
在公司整体的发展策略上，朱江明做了足够多的抗风险措施，以保证零跑汽车能在汽车竞争这场马拉松中拿到最后上牌桌的机会。
朱江明对零跑汽车公司长期看好，这直接表现在上市以来，CEO朱江明及零跑股东傅利泉等前后共增持公司股份共4次，是目前已经上市的造车新势力里以创始人个人名义增持股份次数最多的车企。
在2025年10月最近一次创始人朱江明及主要股东增持超300万零跑股份时，零跑港股市值在一天之内上涨近50亿港元。
无论产品结构还是海内外市场销量，2025年对零跑而言，都是全面革新的一年。朱江明直言：“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也刚过温饱线，远远没到庆功的时候。”
2026年，零跑的目标是向年销百万辆的目标发起挑战。朱江明认为，公司接下来必须加速强化以下几项能力：
第一，技术必须持续创新。全域自研是能够实现不断创新的根源；
第二，品质必须做到极致。好而不贵，“好”是前提；
第三，必须加速海外市场的拓展。从“出海卖车”到“出海造车”，真正和当地产业深度融合；
第四，组织必须保持高效敏捷。2026年的市场竞争会更加残酷，要有更强的成本意识，不浪费任何一分投入。
在接受媒体采访时，朱江明不断强调零跑要以终为始：“我们所有的设计里都是围绕零跑要成为世界级的车企，而不是新势力。只要以这个目标要求自己，即使中间会出现一些小曲折，终会到达既定的目标。”
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