挑战年销400万，零跑汽车亟需甩掉“新势力”标签
零跑汽车即将迎来成立十周年的里程碑时刻，而就在这承前启后的节点上，一位极具分量的新股东——中国一汽重磅加入。
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随着一汽的入股，这家以技术见长的造车新势力，将与一汽集团、Stellantis两大全球汽车巨头深度协同，开启充满想象空间的第二个十年。在创始人朱江明眼中，新能源汽车的赛道在未来几年依然充满变数与挑战。有了两大重量级股东的战略支持，零跑应对市场风浪的底气无疑将更加坚实。
2025年，零跑汽车全年销量预计将接近60万辆，其中约6万辆将在海外市场交付，公司自创立以来的累计销量也将突破120万辆大关。“下一个十年要做到400万辆以上规模”——当这样一个更具雄心的目标被提及时，朱江明和他的零跑团队，深知前方仍有诸多挑战需要跨越。
一汽入股传闻尘埃落定
12月29日早间，零跑汽车（09863.HK）发布公告称，已与一汽股权（天津）投资有限公司（以下简称一汽股权）订立内资股认购协议。根据协议，一汽股权将以每股人民币50.03元（约合港币55.29元）的价格，认购总计74,832,245股内资股，涉及资金总额约37.44亿元。
认购完成后，一汽股权将持有零跑汽车约5%的股份，成为公司重要股东之一。与此同时，由朱江明等组成的单一大股东集团持股比例微降至22.56%，公司第二大股东Stellantis的持股比例也小幅下降约1个百分点，至18.99%。
一汽方面也同步官宣，一汽股权将成为零跑的战略股东，双方将通过资本融合，促进两大汽车集团在技术、供应链及市场拓展等领域的战略协同。一汽旗下的“旗偲”新能源科技品牌将与零跑进一步共享资源，共同推动包括插电混动、增程等多种动力总成的联合开发与生产。
在29日上午的媒体沟通会上，零跑创始人、董事长朱江明就此回应第一财经表示，零跑始终坚持创始团队对公司的实际控制权，这一点不会因新股东加入而改变。“有我们创始团队，加上Stellantis和一汽这两家稳定且具有全球视野的股东作为支撑，对公司的长期稳定发展是非常有利的。”
朱江明同时谈到，获得这样的战略投资，能在二级市场为所有股东提供更强的信心保障。有了这两家大股东在资本、战略层面以及产品、零部件层面的多维支持，公司抵御行业周期波动的能力也会显著增强。
今年3月，中国一汽与零跑汽车签署了《战略合作谅解备忘录》。为进一步深化战略协同，双方在资本、动力总成等领域的合作将全面铺开。
在上述沟通会上，零跑汽车副总裁李腾飞也表示，中国一汽方面有向零跑采购核心零部件的意向，而一汽的核心发动机产品也能为零跑未来车型的多元化动力布局提供助力。另一方面，中国一汽入股为零跑带来巨大的品牌知名度提升，并有效增强了用户对零跑产品品质的信任与信赖。无论是与Stellantis还是与一汽的合作，零跑的实控权始终稳固地掌握在朱江明等创始团队手中。“在零跑和一汽、和Stellantis的投资协议里，对股权结构和创始团队的控股权都有非常明确的约定，以确保公司管理层的稳定与决策效率。”李腾飞说道。
年销从60万到400万目标的挑战
当下，不少新势力企业开始将自己定位为“AI公司”或“科技公司”。然而，身为工程师出身的朱江明并不打算追逐这股风潮。他选择将未来增长的核心，坚定地放在汽车主业本身。
他在十周年庆典上说：“现在机器人、具身智能都很热门，感觉不宣称参与这个赛道都不像一家汽车公司了。但零跑始终希望找到一个能够切实落地的场景，真正解决实际问题，能够带来经济效益。”新技术热点层出不穷，但在他看来，这些技术最终能否真正转化为用户价值才是关键。这些概念在资本市场或许是很好的叙事，但他更关注的是如何在工厂里率先实现落地，并且能解决实际生产和用户使用的真问题。
“从零跑的角度看，我们衡量任何新设备投入的标准是：能否在三年内做到投资收益平衡。投入这些设备可以减少多少人力，能不能在三年之内收回回报，这是零跑衡量的标准。”朱江明说，零跑更多地考虑如何平衡效率和投入，一直保持很务实的态度来做所有的投资，包括自动驾驶。当技术远期规划路线尚不明确时，零跑的策略是谨慎跟随；但一旦路线明确了，零跑会加大力气去发展，去追赶。
在上述沟通会上，李腾飞也明确表示，从公司战略角度来说，零跑是一家整车企业，更聚焦自己的主业，把零跑品牌，包括未来新的产品序列做好，是零跑最聚焦的事情。
今年10月，零跑的D系列首款车型D19在上海的浦东美术馆进行了首秀，这被视作零跑品牌力向上的标志性动作。而在十周年的庆典上，零跑的首款MPV产品——D系列的D99也首次亮相。这两款新车在2026年的市场表现，将直接考验零跑品牌向上的能力，以及支撑未来百万辆规模新目标的体系实力。
零跑的高级副总裁兼首席运营官徐军称，D系列产品不只是一款新产品，更承载着零跑整个“以用户为中心”的服务体验升级。“我们会把它做成一个机会，也作为一个挑战。”徐军说道。
站在下一个十年的起点，朱江明的目标是争取成为世界级电动汽车企，未来十年要挑战年销量400万辆。但从当下的数据来看，从60万辆到400万辆，意味着规模要实现数倍的增长。这不仅是对产能和规模化能力的挑战，对于整个公司的研发、制造、供应链及组织体系能力的提升，亦是巨大的考验。
自称“追求财务自由的工程师”的朱江明，对当下的市场竞争依然保持着警惕。“创业心态不是挂在嘴边的口号，而是每一天都要有的危机感。”在十周年的内部信上，朱江明这样写道。
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