百万级别的纯电车型，难道真的没有未来了吗？

根据1月29日的最新消息，特斯拉CEO埃隆·马斯克在公司2025年第四季度财报电话会议上正式宣布，将在2026年第二季度结束前，逐步停止生产Model S和Model X这两款旗舰车型。而腾挪出来的加州弗里蒙特工厂，将全部改造为Optimus人形机器人和Cybercab无人驾驶出租车的生产线。

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很多人看到这条消息，第一反应不是震惊，而是“果然如此”。依小雷看，这两款车型走到停产这一步，原因无非只有一个——买的人太少，惨淡的销量连特斯拉都撑不住了。

可能有人还不知道这两款车的尴尬处境。Model S和Model X的年产能足足有10万辆，但去年实际销量还不到3万辆，产能利用率仅仅30%左右。

反观Model 3和Model Y，去年占公司总交付量的97%，两者销量反差巨大，停产早已是顺理成章的事。

因为这两款车型，在国内年销量更是连2000辆都不到，连Model 3/Y同期销量的零头都比不上。

甚至自2024年起，特斯拉已不再单独披露Model S与Model X的销量数据，而是将其纳入“其他车型”统计范畴。

据了解，停产后空出来的产线，将全部改成Optimus人形机器人和Cybercab无人驾驶出租车的生产线。

对此，Optimus发文表示：“Model S & X 将通过我继续存在。”

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Model S于2012年推出，是引领高端纯电风潮的老将；Model X在2015年面世，凭酷炫的鹰翼门圈粉无数，一度是百万级纯电SUV的标杆。

这两款车不仅确立了特斯拉作为规模化车企的行业地位，更为后续Model 3与Model Y的研发及量产提供了关键资金与技术支撑。可以说，没有Model S和X的成功，就没有后来特斯拉的全球扩张。

可这几年，它们是真的没了存在感。国内车企做高端纯电，对标名单里基本都没这两款车啥事，甚至很早之前，国内就已经没办法预订这两款车了，海外也没半点要更新换代的消息，基本就是被市场慢慢抛弃了。

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为啥会这样？小雷认为，一方面是高端纯电市场本身就不太好做，另一方面是国产新能源也在快速崛起，特斯拉自己没跟上节奏。

先说说百万级纯电的尴尬，花上百万买纯电车，真的太考验人了。

这个价位的消费者，可选的车型太多了，特斯拉实用性不如家用车，面子又上不如传统豪华燃油车，谁愿意当这个冤大头？

更关键的是，特斯拉的高端技术优势早已不在。

以前大家觉得特斯拉三电系统牛、智驾厉害，但现在国产高端纯电，不管是比亚迪的刀片电池、宁德时代的超充电池，还是华为ADS、小鹏XNGP的智驾系统，都比特斯拉更贴合国内用户需求，配置更丰富，性价比也更高，花更少的钱能买到更好的体验，也就没人会考虑特斯拉这两款老旧车型了。

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当然，马斯克停产这两款车，也不仅仅是因为销量差，更像是在赌下一个风口——人形机器人。

他对Optimus机器人寄予厚望，预计2026年一季度前推出“非常逼真拟人”的Optimus V3，还计划将弗里蒙特工厂改造成其核心生产基地，目标年产100万台，商业化后比汽车业务还赚钱。

其实说句实在的，马斯克要是稍微务实一点，给Model S和X升级下配置、优化下体验，未必不能卖出去一些，但他就是直接放弃了，只看低端市场了。

现在回头看，特斯拉停产Model S和Model X，与其说是光荣退役，不如说是无奈退场，既是百万级纯电市场遇冷的缩影，也是特斯拉转型的必然选择。

但是停产就意味着绝版，说不定就有不少人因此买来纪念了，只能说老马还是精明的。