春运期间高速充电难？电动车返乡面临三大挑战
来源：中国汽车报网
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距离春节还有不到一个月的时间，很多“异乡人”已经早早地开始规划返乡之旅。不难想象，今年的春节期间，高速公路上是否又将出现往年那样望不到头的车流盛况。
往年，电动汽车在高速公路服务区里排队数小时等待充电的新闻时常出现，不知道今年春节，高速充电是否会变得快捷方便？
充电设施数量大幅度增多
足够的充电设施是解决电动汽车充电难的第一个问题。记者从中国电动汽车充电基础设施促进联盟了解到，2025年，我国充电设施建设取得了长足的进步，将进一步缓解充电难。
据了解，截至2025年12月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2009.2万个，同比增长49.7%，突破2000万大关。其中，公共充电设施（枪）471.7万个，同比增长31.9%，公共充电设施额定总功率达到2.20亿千瓦，平均功率约为46.53千瓦；私人充电设施（枪）1537.5万个，同比增长56.2%，私人充电设施报装用电容量达到1.34亿千伏安。
近年来，换电这一补能方式开始受到人们的青睐，换电速度也远超充电，高速公路服务区也建成了大量换电站。截至2025年12月30日，宁德时代“巧克力换电”已建成1020座换电站，也启动高速公路换电网络建设，并开放加盟模式加速扩张。截至2025年7月9日，蔚来已建成1000座高速公路换电站，连通全国550个城市，形成主要城市间高速公路换电网络。
多举措增强高速充电能力
中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗告诉记者，高速公路充电能力建设一直受到国家及企业的关注。为了应对高速公路充电高峰，部分高速公路将安排移动充电车。“大功率充电技术的普及，也将缓解充电难的问题。”仝宗旗说。
记者从相关渠道了解到，在湖南岳阳京港澳高速平江服务区，23台刚完成升级的160千瓦液冷超充桩正在接受春运前的最后测试。这些设备通过优化散热系统，将单桩充电效率提升167%，配合智能调度系统，可使充电等待时间缩短40%。
华为全液冷兆瓦快充方案已在北京、深圳等12个城市试点，其1.5兆瓦峰值功率可在15分钟内为300度电池包充满电，充电速度较传统快充桩提升近4倍。
在渝蓉高速围龙服务区，8个新建超充桩已完成调试，配合移动充电车和智能机器人，形成“固定+移动”的立体补能网络。
在沪昆高速萍乡服务区，8个480千瓦超充桩与餐饮综合体形成服务闭环，车主可在充电时享用南昌拌粉等特色美食。重庆忠州服务区通过“e路畅通”小程序实现充电桩状态实时可视化，配合可变情报板动态引导车流，使充电排队时间减少55%。
广东是游子启程返乡大省，针对充电难题，广东省针对274座超级充电站采用“站储一体”设计，通过直流储充技术实现电力增容，在降低建设成本的同时提升供电可靠性。这种创新使投资回报周期从8年缩短至5年，吸引更多社会资本进入充电领域。
记者曾参加充电液冷线上发布会。兆瓦级充电技术逐步普及，液冷技术发挥作用，高速公路正在演变为新型能源网络的节点。华为数字能源提出的“交能融合”理念，预示着充电基础设施将向能源产消者转型。在深圳试点中，配备光伏车棚的超级充电站已实现绿电自给率45%，配合V2G（车辆到电网）技术，未来电动车群可参与电网调峰，形成“源网荷储”一体化生态。
高速公路作为我国交通的主要动脉，针对充电难题，交通运输部明确要求，国家高速公路网“7射11纵18横”主通道沿线服务区必须配置大功率充电设施，日常利用率超40%的服务区需强制更新设备。这些强制措施极大的改善了高速公路的充电状况。
不要局限于高速公路补能
仝宗旗说，春节期间，高速公路免通行费，车主们不要局限于高速公路的服务区补充电能，高速公路的沿线有很多城市，发现自己的车辆电能快不足时，就近找到出口，在出口附近的城镇有很多空闲的充电桩，可以及时补充电能。“下高速，再回到高速上，不需要缴纳高速通行费，这极大地方便了车主们在附近找到充电设施。这是一种既经济又高效的补能策略。”仝宗旗说。
记者在一个车主群里看到，有的车主在返乡攻略里列出了高速公路沿途所有出口附近的充电设施。记者随后与车主进行了交流，他告诉记者，去年，他返乡时并没有想到下高速去附近的城镇充电，原本想在高速服务区排队，后来，他老婆提议带小孩品尝一下赣州的美食，于是找了一个岔口下了高速，下了高速后，也看到自己的车电量不多，于是把车停在充电桩补能，全家人在餐馆中享用了一顿美食。
他告诉记者，下高速充电，不仅很快找到充电桩，而且价格更为划算。城镇公共充电桩电价通常比高速服务区低20%-30%。例如，某服务区充电桩电价为1.8元/度，而附近城镇充电桩可能仅需1.2元/度，他说，下高速充一次电可以省几十元。
他还告诉记者，要熟练使用高德地图/百度地图的“新能源导航”功能，输入目的地后勾选“沿途搜充电站”，系统会自动规划包含城镇充电桩的路线。特来电、星星充电等APP也会帮车主筛选空闲的充电桩，帮助车主进行充电规划。
他把自己的经验分享给记者，他说，应选择县级城市离开高速进行充电，县级城市一般规模都不大，在5公里范围内可以很方便地找到很多充电桩，而且，县级城市车辆也不多，争抢充电桩的情况比较少，地级以上城市找充电桩可能要多绕点路，而且一定要避开景区、商圈附近的充电站，因为这些区域春节期间因人流激增导致排队时间更长。另外，也要避开居民区集中的区域，这些地方的车辆占用充电桩车位的情况比较严重，即便找到空闲充电桩，也没有停车位。
还有车主在群里分享了北京-郑州自驾实操充电经验。他驾驶车辆走G4京港澳高速，行驶至保定东出口，此时距北京220公里，下高速后3公里内有8个快充桩，充电30分钟，补能200公里。继续行驶至石家庄东出口，此时距保定150公里，下高速充电20分钟，补能150公里。抵达郑州前，在鹤壁出口完成最后一次补能，此时距石家庄200公里。据车主介绍，全程避开3个服务区充电高峰，节省约1.5小时排队时间，充电费用降低约40元。
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5月14日，上海嘉定G15朱桥服务区（上海方向）的充电站扩容工程正式宣告完工。这次升级可不仅仅是“多几个桩”那么简单，充电桩的数量和功率双双实现了大幅跃升。这意味着，高速公路服务区的充电服务，正从过去“有桩可用”的基本保障，向“快速补能”的高效体验迭代。此举，正是为了有效应对未来G15沈海高速太仓至
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