近日，在宁德时代、捷豹路虎、敦豪、阿科玛等多家知名企业，以及全球电池联盟、巴塞尔公约亚太区域中心、中汽数据动力电池研究室等研究机构的共同支持下，艾伦·麦克阿瑟基金会发布了一份名为《循环领跑未来：释放动力电池与关键矿产循环经济价值》的研究报告，并为全球动力电池的循环化发展提供了首份具备可执行性的行动路线图。

该报告指出，要推动电池循环经济实现规模化转型，需要从过去“小修小补”和“末端治理”的思路，转向系统层面的深度重塑，并为此提出了五大关键行动路径：为循环而设计，摒弃传统线性思维；优化交通与能源系统，重塑电池价值；规模化推广循环商业模式；共建区域性循环基础设施；推动循环体系高效运转。

宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理对此表示，这份报告凝聚了产业链上下游的广泛共识，为电池循环经济提供了一个系统性的行动框架。他强调，宁德时代已率先践行这五大行动，打造了完整的循环闭环体系，将循环理念贯穿于电池研发、材料使用、商业应用、回收和再利⽤的整个生命周期。

宁德时代 东方IC

作为全球最大的动力电池供应商，宁德时代在2025年实现了333.57GWh的装车量，尽管同比微降1.69%；其在中国市场的占有率为43.42%，虽较上年同期下滑1.67个百分点，但仍是第二名比亚迪市场占比的两倍以上。而在电池循环领域，宁德时代同样是布局最早、规模最大的企业之一。

据宁德时代透露，公司已计划于2025年底前将所有电池工厂升级为零碳工厂，以实现核心运营环节的碳中和。根据其规划蓝图，公司目前正处于碳中和的第二阶段，目标是在2035年推动整个产业链上下游实现价值链层面的碳中和。

在回收端，宁德时代表示，对于镍、钴、锰等关键材料的综合回收率已达到99.6%，锂的回收率也达到了96.5%。此外，公司已在全球范围内设立了超过1200家“宁家服务”网点，旨在推动更为高效和体系化的电池回收网络建设。

在材料创新方面，宁德时代正致力于研发及应用碳排量更低的钠离子电池，以减少对锂等稀缺矿产资源的过度依赖。据其预计，钠离子电池在其全生命周期内的碳排放量相比锂电池最多可降低六成，并将在2026年于换电、乘用车、商用车和储能等多个领域实现规模化应用。

在循环基础设施布局上，宁德时代通过“巧克力换电”及“骐骥换电”模式，积极推进车电分离的商业实践，将电池转化为可专业运营的独立资产，有效解决了退役电池回收渠道碎片化的难题。目前，公司已在全球布局超过1300座乘用车和商用车换电站，并联合超过100家合作伙伴组建了“巧克力换电联盟”，着力构建“车电分离”服务网络，以加强对电池资产的集中管理与规模化回收。

在数据治理层面，作为全球电池联盟的董事会成员，宁德时代也正在试点“电池护照”项目，旨在通过数字化手段提升供应链的透明度与可追溯性。

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