特斯拉新推出的一款入门级Model 3，已于2026年1月正式登陆韩国市场。其官方指导价为4199万韩元，折合人民币约19.8万元；叠加当地购车补贴后，实际落地价格可低于18万元，成为目前全球范围该车型的售价洼地。

此前，韩国在售的最实惠Model 3车型为长续航后轮驱动版，售价5299万韩元，约合25万元人民币。相比之下，新推出的入门版本价格直降约5万元，差价相当显著。

值得关注的是，该车型产自上海超级工厂，这意味着其技术路线和供应链已具备成熟的国内量产条件。若后续被引入中国市场，在剔除跨境物流及进口环节成本后，终端售价有望进一步下探，甚至可能触及17万元区间。

在具体配置层面，这款入门版Model 3为达成更亲民的价格，在多个维度进行了系统性的精简：其纯电续航里程由此前韩国在售版本的583公里缩减至382公里，降幅超过三成；百公里加速时间由5.2秒延长至6.2秒；轮圈仅提供18英寸单一样式选择。

内饰方面，座椅采用全织物材质，且仅提供黑色配色；车机系统移除了收音机模块；方向盘调节方式由电动改为手动；前排座椅取消了电动调节功能，加热功能得以保留，但通风功能被取消；后排座椅则完全不配备加热功能。

配置简化还延伸至人机交互与舒适性细节：后排独立的8英寸娱乐屏及后排独立空调系统均被取消；音响系统由9个扬声器缩减为7个；环绕式氛围灯及车门储物格照明灯亦未配备。值得注意的是，外后视镜仍保留电动调节功能，但取消了自动防眩目功能。

尽管配置大幅简化，其市场表现仍具参考价值。2025年12月，Model Y以65874辆的单月销量位居国内乘用车全品类首位；Model 3同期销量近2.8万辆，位列第八。需要指出的是，两款车型在硬件配置上相较于部分本土品牌及新势力产品并无明显优势，却持续获得消费者青睐。

品牌认知、智能驾驶基础能力、充电网络覆盖及产品整体完成度，依然是影响用户决策的关键因素。因此，即便入门版Model 3配置处于同价位区间相对低位，只要延续特斯拉的核心体验逻辑，其市场接受度依然具备坚实基础。

对于这款定位更下沉的车型，您如何看待？是否愿意将其纳入购车选择？