国家市场监督管理总局（国家标准委）已于近日批准发布了汽车转向系统新的强制性国家标准。这项标准针对的是车辆转向系统的核心安全要求，并定于今年7月1日起正式实施。

此次发布的新标准全面更新了汽车转向系统的技术要求与试验方法，尤其针对线控转向、电动助力转向等新兴技术路径，明确了其安全边界与应用规范。这对于推动先进技术落地、引导行业健康有序发展具有重要的支撑作用。

本次修订的核心调整之一，是为了顺应转向系统电子化、智能化的发展趋势。标准取消了原有规定中关于机械连接的强制性条款，为线控转向和电动助力转向等新型技术的应用扫清了制度障碍。同时，标准体系还补充了针对线控转向、传统转向系统及辅助转向装置在功能安全方面的具体要求。

第一，突出安全底线。针对线控转向系统可能发生的各类失效情形，标准细化了不同失效模式下的响应机制与安全策略。例如，当动力源或供电装置中断、控制信号传输异常、能量传输发生故障时，系统需确保车辆在异常状态下仍能维持基本转向能力，从而保障行驶安全。

第二，健全预警机制。标准对线控转向系统中蓄电装置的老化状态识别与性能衰减监测提出了明确要求，规定了相应的报警触发条件与信息提示方式。这套机制旨在提前发现潜在隐患，支撑系统在全生命周期的安全运行。

第三，提升系统可靠性。面对转向系统日益依赖电子控制的现实，特别是线控转向完全通过电控实现操作的特点，标准对转向电子控制系统的功能安全作出了专门规定。这主要是为了防止因电气或电子系统功能异常而引发非预期转向行为，规避不合理风险。

第四，增强标准可操作性。为了提升实施效能，标准优化了功能安全验证试验的技术要求，明确了典型测试用例与评估路径。这为检验检测机构开展技术文档审查与试验验证提供了统一、可靠的依据。

目前，已有多个车型将线控转向技术投入市场。其中，蔚来ET9作为国内首款实现量产交付的全线控转向车型，其转向系统取消了传统机械连接的冗余设计。