东南大学“东大·鲲鹏2号”亮相：飞行汽车折叠机翼助低空经济
东南大学飞行汽车科研团队近日实现重大突破，其自主研发的“东大·鲲鹏2号”飞行汽车顺利完成首次公开飞行演示。这架飞行器从东南大学九龙湖校区腾空而起，平稳飞越湖面后精准降落在对岸三江楼五层户外平台，全程展现出卓越的飞行性能与操控稳定性。
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作为“东大·鲲鹏1号”的升级迭代版本，2号机型在结构设计上实现了革命性突破。科研团队采用可折叠机臂技术，使整机体积较前代缩减了30%，同时保持最高500公斤的起飞重量。这一设计不仅解决了城市环境中的停放难题，更通过模块化结构实现在30秒内完成飞行与陆行模式的快速切换。针对低空经济应用场景，研发团队重点强化了安全冗余系统，配备双动力备份与智能避障功能，确保在单发失效等极端情况下仍能安全着陆。
在性能参数方面，“东大·鲲鹏2号”展现出显著优势。其搭载的高精度导航系统可实现厘米级定位精度，配合创新设计的陆地底盘，使该机型既能垂直起降，又可在地面以每小时20公里的速度灵活行驶。特别值得关注的是，该飞行器采用分布式电驱动系统，通过四轴八桨构型实现动力冗余，飞行续航时间突破25分钟，最大飞行高度达350米，较前代产品提升16.7%。
回顾该系列研发历程，2025年1月1日首发的“东大·鲲鹏1号”曾创造国内多项纪录。作为首款全轮转向全轮驱动飞行汽车，其2.1×1.2×1.5米的紧凑尺寸与500公斤级载重能力，为后续研发奠定坚实基础。科研团队负责人表示，2号机型在继承前代技术优势的基础上，针对物流配送、应急救援等商业化场景进行深度优化，其创新设计的快拆式货舱可在2分钟内完成装卸，特别适合城市空中物流网络建设。
据技术文档披露，该飞行汽车采用碳纤维复合材料与航空铝合金的混合结构，在保证强度的同时将整机重量控制在480公斤以内。其动力系统由8组高密度锂电池组构成，支持快速更换电池设计，单次充电可满足5次起降循环。在地面行驶模式下，四轮独立驱动系统可实现360度原地转向，最小转弯半径仅2.5米，完美适配狭窄城市道路环境。
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