理想汽车自研SiC电驱以93.08%效率获“中国心”认证
近日，“中国心”2026年度动力日暨第十届中国汽车动力技术大会在无锡落幕。会上，理想汽车一项核心数据格外亮眼：93.08%。这是理想i8所搭载的自研高压SiC(碳化硅)电驱动系统，在权威的CLTC工况测试下斩获的电驱效率成绩。
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当这一数字与“年度十佳新能源汽车动力系统”的称号一同定格时，其意义超过一次普通的奖项加冕。它像一把钥匙，为我们解锁理想汽车的技术纵深，更照见中国新能源汽车产业核心赛道的升维之路。
“93.08%”效率背后的技术攻坚
作为与“沃德十佳发动机”“国际年度发动机”并称的世界三大发动机评选，“中国心”年度动力系统评选已成为记录中国汽车动力技术从“跟随”到“领跑”的行业“技术风向标”。
这份美誉的根基，在于其超越商业宣传的纯粹技术视角。据悉，奖项的评审团队由覆盖动力系统全领域的顶尖专家学者构成。在汽车动力技术迈入体系化能力竞赛的当下，“中国心”评审标准已从单纯的参数比拼转向对全工况效率、系统安全与驾驶质感的综合考量，更强调技术与用户场景的深度适配。
在这一以专业性与公信力著称的舞台上，理想i8搭载的自研高压SiC电驱动系统，凭借CLTC工况下高达93.08%的电驱效率赢得了认可。
电驱动系统的效率，是电动汽车能效体系的“木桶长板”，它每提升1%，对续航的边际贡献远大于其他环节；而综合工况下的效率，直接决定实际续航表现。业内共识早已明确：“93%”是区分当下电驱效率水平第一梯队与第二梯队的关键门槛。理想汽车的93.08%，不仅登顶当前量产车型公开数据的榜首，更意味着效率竞赛已进入“小数点后”的极致之争。其背后，并非单一部件的偶然突破，而是一套从物理底层到系统顶层的、高度自主的“技术闭环”的成果。
传统供应链模式下，车企是集成者——从A家采购电机，B家采购电控，C家采购功率模块，再进行整合。这种模式的优点是开发周期短，但瓶颈在于各部件间存在性能冗余与匹配损耗，难以突破系统级潜力的上限。鉴于此，理想汽车选择了一条更具挑战性的全栈自研之路，其电驱动系统的创新，贯穿了碳化硅功率芯片设计、功率模块封装、电控、电机、减速器乃至控制算法的每一个环节。
闭环的起点，是芯片的源头创新。理想汽车自研的行业首颗六边形元胞结构碳化硅芯片，颠覆了传统条形设计，六边形结构如同更精密高效的蜂巢，在物理层面上实现了更优的电子迁移通道与热能分布。这使得芯片在应对理想i8所采用的800V高电压平台时，能显著降低导通损耗与热阻，从能量转换的源头即奠定了高效基础。
理想汽车自研碳化功率硅芯片
理想汽车自研碳化硅功率模块
由此出发，闭环的每一环都为实现“93.08%”而精密校准：自研的电机润滑油减少了机械摩擦损耗，在低温流动性、齿轴保护能力维度上稳居行业第一，即便是在-7℃的低温环境，也能为用户额外提升10—16公里续航；基于全栈自研实现的软件与硬件深度耦合，让电控策略能实时、精准地指挥每一份能量的流动。最终，这项系统性的效率优势，直接转化为用户可感知的体验——无论是“充电10分钟，增加500公里续航”的5C超充底气，还是最低至14.8kWh的百公里能耗，其根基都源自这个从芯片到系统的完整技术闭环。
业内企业的升维责任
理想汽车的获奖与自研路径，若放置于更宏大的产业图景中审视，则显露出更深层的意义——它印证着中国新能源汽车的竞争范式，正从表面的参数与体验之争，转向决定长期竞争力的核心技术与产业生态的深水区。
拉长时间轴来看，新能源行业的竞争依次经历了三个阶段：早期是电动化的普及与对“续航焦虑”的缓解；随后是“智能化”的军备竞赛，聚焦于智能座舱和自动驾驶体验；而今，当前述维度逐渐成为标配，战火便烧向了车辆的“心脏”与“神经”：以电驱动系统、功率半导体为代表的“硬核”三电领域。这一领域的突破，直接关乎效率的极限、性能的天花板与成本的生命线。
此时，电驱动系统，特别是以碳化硅为核心的高压电驱平台，成为全球顶尖车企争夺的技术制高点。碳化硅材料因其耐高压、耐高温、高效率的特性，是实现超快充、长续航的关键。然而，其芯片设计与制造长期被少数国际半导体巨头所主导，成为产业链上的关键外购节点。
理想汽车的全栈自研，正是在此背景下的一次核心破壁。它不仅是追求如“93.08%”这一效率数字的必然选择，更蕴含了战略远见：打破对关键外购部件的绝对依赖，构筑供应链的自主与安全，这是头部企业走向全球化的必修课；而通过底层创新，可在性能与成本之间找到最佳平衡点，初期投入虽大，但随着规模扩大和技术成熟，长期将构筑强大的成本与技术壁垒。此外，在趋同化的市场中，此类难以在短时间内复制的硬核科技和高度可靠性，将成为高端品牌难以被复制的硬实力标签。
因此，理想汽车的“中国心”奖项，映照的是中国新能源汽车产业从集成创新迈向源头创新、从“以市场换技术”到“以技术定标准”的集体转型的身影。
获奖之际，理想汽车同步计划向清华大学、北京理工大学、同济大学等6所国内顶尖高校捐赠自研高压SiC电驱动系统，用于汽车工程领域的前沿教学与实践研究。这是面向未来的一次主动投资与生态播种。
将代表行业前沿水平的核心自研系统，置于国内顶尖工科院校的显微镜下，接受严谨的学术审视与解构，本身就是对自身技术先进性与可研价值的自信。在更深的层面，任何产业的竞争，到最后归根结底都是人才的竞争。通过将这份“工业母本”植入教育体系，理想汽车旨在从早期介入未来工程师的知识构建，在他们心中播下对其技术路线与工程哲学的认知种子。这与理想汽车此前设立1.5亿元联合基金、建立博士后工作站及开展各类校企合作项目等动作一脉相承，共同构成了一个“研发创新-成果转化-人才培养”的良性循环。
由此观之，理想汽车的“高光”不局限于一个高效的电驱系统。在产业层面，它勇闯核心技术的深水区，解决自身发展的“天花板”问题；在更广阔的社会层面，则以技术成果反哺教育，致力于为解决行业可持续发展的“活水”问题贡献力量。理想汽车展现的是一种从技术攻坚到生态引领的升维责任，而这种将企业战略与产业进阶、社会责任深度绑定的格局，正是一家志在引领的中国品牌，实现高质量跨越发展的关键一跃。
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